2022年電動汽車電氣化10大技術趨勢

電氣化趨勢一：滑板式底盤或將成為電動車平臺未來方向

隨著電動化、智慧化的發展，電動車底盤從油改電平臺發展到純電動平臺，再發展出滑板式底盤平臺，整合度和模組化程度也越來越高。目前國內外皆有玩家佈局滑板式底盤，歐美有Canoo、Rivian、PIX Moving等企業有各自不同的產品定位和應用領域，如Canoo把車定位成為“生活方式”；而國內的悠跑科技為車企、出行平臺等提供車型定義、設計、開發和生產服務。底盤模組化可響應未來多元化的市場需求，大幅提高汽車產業產品供給速度。

電氣化趨勢二：1,000km+續航電動汽車未來將陸續釋出

續航里程一直成為電動車使用者關注重點。隨著電化學體系的發展，動力電池電化學體系從鉛酸電池、磷酸鐵鋰到三元鋰電池方向演變，續航里程也從100公里持續提高到目前主流產品的500-600公里，未來高鎳三元+矽碳負極與固態電池將成為實現超長續航的關鍵技術。埃安LX PLUS、蔚來ET7、智己L7等開始推出1,000公里續航版產品，預計明後年陸續會有更多長續航電動車上市。

電氣化趨勢三：我國DHT混動市場將迎來爆發

在我國油耗和雙積分等法規政策的推動下，國內自主品牌的DHT技術在HEV和PHEV車型上的應用逐步加快，如比亞迪王朝和軍艦全系將標配DM-i技術，長城哈弗和Wey品牌也將全面搭載檸檬DHT等，吉利和奇瑞等車型也將陸續上市，我國DHT混動市場將迎來爆發，預計到2022年銷量將突破130萬輛。

電氣化趨勢四：電池安全將成為車企和電池企業長期關注重點

為應對動力電池安全性問題，國內各車企和動力電池企業紛紛研發不起火不爆炸的技術解決方案，從材料、電芯結構、電池包結構、電池管理系統、監控系統等角度解決電池安全問題。近期，多家車企電池安全技術佈局動作頻繁，如長城大禹電池、極氪極芯電池、廣汽埃安彈匣電池等量產產品逐漸推向市場，未來電池安全防護技術依然將成為新能源汽車主要玩家對外宣傳的產品賣點和獲得使用者認可的重要策略。

電氣化趨勢五：4680電池技術成為行業玩家佈局焦點

特斯拉在電池日推出4680圓柱電池技術。4680是之前2170電池容量的5倍，能實現續航里程提升10%，功率提升6倍，同時能夠降低PACK裝配難度和實現更優異的效能。自從特斯拉4680電池推出後，特斯拉的配套的電池供應商、業內電池企業及多家主機廠加快大圓柱電池領域的動作，如比克和億緯鋰能也推出4680電芯樣品。大圓柱電池在高階乘用車市場、海外商用車市場、二輪車/低速車市場已經釋放出需求，預計明年之後將有產品量產。

電氣化趨勢六：第三代功率半導體碳化矽深受行業青睞，商業化落地開始加速

碳化矽寬禁帶半導體器件具有高頻、高效率、耐高溫、高功率密度和高可靠性的特點，是實現電驅動系統高效化的關鍵技術，能最佳化整車續航里程增加5%-10%，降低電池成本和電驅動系統體積。目前繼特斯拉和比亞迪量產SiC電驅動系統後，博世、大陸、採埃孚、蔚來等企業均釋出了碳化矽功率模組相應產品量產計劃。

電氣化趨勢七：換電模式已得到行業認可，電池銀行商業模式正在快速崛起

因換電模式補能速度快，行業對其用於運營場景下快速補能或BAAS服務已達成共識。目前，奧動透過與北汽、上汽、長安等主機廠在運營場景開展合作，針對北汽EU系列、上汽Ei5和長安逸動EV460等車型進行換電服務，同時奧動將加強與中石化合作，雙方規劃到2025年實現全國100座城市萬座換電站，服務1000萬輛車；蔚來則推出電池可換、可升級BAAS服務模式，規劃到2025年全球換電站達到4000座。

電氣化趨勢八：高壓化、大功率直流快充正在興起

為解決使用者充電焦慮，除了從提高整車效率降低能耗以及建設完善的補能體系外，進一步提高充電電壓，形成高電壓高功率的超級快充也成為行業通行解決方案。在超級快充方面，多家主機廠和充電樁服務商均在佈局120-480kW超級快充，如特斯拉、蔚來、小鵬等；在整車電壓方面，800V整車電壓成為下一代電動車的重要選擇，如長城、小鵬、大眾等企業均計劃在未來兩到三年內推出800V產品。

電氣化趨勢九：新型熱管理技術能有效改善動力電池低溫特性將加快車型搭載

由於動力電池系統只有在合適的溫度下才能保障高效的效能和長壽命，所以行業一直在開展低溫環境下動力電池效能最佳化等相關工作，熱泵技術、TMS高度整合模組化、脈衝加熱等新型熱管理技術層出不窮，如在熱泵技術方面，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等都已經在現有產品上量產熱泵技術，大眾ID4更是首搭CO2熱泵技術（使用者可選裝）；長安也推出了基於電池脈衝放熱的電池加熱技術；華為和特斯拉推出了高度整合化的TMS系統。未來，隨著新能源的發展，新型熱管理技術將加快在後續車型上的規模化應用。

電氣化趨勢十：無線電池管理系統方案將成為未來發展趨勢

無線BMS技術採用無線通訊方案與電池監測器協同工作，可將電壓、電流和溫度資料從每個電池單元傳遞到系統中的主控制器。與傳統的BMS傳輸方式相比，無線通訊BMS方式功耗低，可擴充套件性強，減少線纜和聯結器，簡化PACK結構，提升整包能量密度，主從板間無高壓風險，可以大幅度提高電池管理的可靠性、精度，降低整體成本。目前已有部分無線BMS系統方案推出，如偉世通推出的無線BMS系統首次應用在通用電動車上，而華為星閃推出無線化智慧電池管理系統，實現全生命週期監測，提高動力電池安全效能。

（來源：蓋世汽車）