今天，中國殲-20隱身戰鬥機已經實現完全國產化。中國的戰鬥機首次躋身世界一流行列，不再落後於美俄。中國軍迷們無不為之振奮，無不為之自豪。
然而，這一切都來之不易。是老一輩中國科學家吃了無數的苦，熬了無數的夜，看了別人無數的臉色，忍受了無數的屈辱，才一步步，實現了中國殲-20隱身戰鬥機一飛沖天、一鳴驚人的夢想。
航空工業是國防工業中最難攻克的尖端技術領域之一。中國戰鬥機的研製是從一窮二白的基礎開始的。
在1949年的開國大典上，年輕的中國空軍只派出了17架飛機。其中，有9架戰鬥機廣場上來回飛了兩次。這些戰鬥機絕大部分中都來自於國民黨飛行員投誠所獲得，甚至有12架就是由投誠的國軍飛行員駕駛。
對於初生的共和國而言，要發展空軍，首先擺在面前的最大難題就是，造不出戰機，航空工業幾乎為零。
為了快速趕上世界先進水平，中國選擇了全面仿製蘇制戰鬥機進。可仿製並不是抄襲，它也是一個技術活，需要全面吃透蘇聯技術，將其消化到為我所用。經過7年的籌備和生產，到1956年7月13日，中國才完成首架以蘇聯米格-17F為仿製物件的全國產殲-5戰鬥機。
1956年9月，殲-5戰鬥機啟動量產。在隨後的3年時間裡，中國瀋陽飛機制造廠滿負荷運轉，迅速生產出767架殲-5戰鬥機。
殲-5戰鬥機的仿製成功，完成了中國國產戰鬥機從0到1的過程，也首次組建起一支龐大而完整的空軍。對中國空軍而言，殲-5戰鬥機的出現，具有劃時代的意義。
它預示著，中國國產航空工業初步形成完整體系，為後續更先進的國產戰鬥機的研發和製造，奠定了堅實的基礎。
這也是中國首次嚐到仿製戰鬥機的甜頭。在那個技術落後的年代，仿製蘇聯戰機，是中國打造航空工業，彌補歷史欠賬的最快方式。
在殲-5戰鬥機仿製成功後，沈飛趁熱打鐵，於1958年，以蘇聯米格-19戰鬥機為原型，又迅速啟動了殲-6戰鬥機的仿製工作。有了殲-5的成功經驗，殲-6的仿製十分順利。僅2年後，殲-6戰鬥機就進入了量產階段。
和殲-5相比，殲-6戰鬥機的產量更大，服役時間更長。從1960年量產，到1983年停產，中國一共生產了5205架殲-6戰鬥機。
它是中國空軍第一款，也是裝備數量最多，服役時間最長的超音速戰鬥機。在服役期間，殲-6先後擊落敵機20多架，而自己一架未損，立下了輝煌戰功。直到2010年，最後一架殲-6戰鬥機才退出中國空軍現役序列。
殲-5、殲-6作為中國第一代國產戰鬥機，它們伴隨著中國空軍從無到有，從有到強，幾乎見證了中國空軍半個世紀的成長史。
在殲-5、殲-6批次服役之後，中國第二代戰鬥機的研製也拉開了序幕。殲-7、殲-8開始逐漸取代殲-5、殲-6，成為中國空軍新一代的藍天拱衛者。
殲-7以蘇聯米格-21為原型機仿製而來。如果說殲-5、殲-6的仿製工作還有蘇聯專家的指導，那麼，到殲-7、殲-8的誕生，則宣告著中國航空正式踏入逆向自主研發的歷史程序。
由於中蘇交惡，蘇聯專家撤走，中國在仿製米格-21時，拿到的技術資料出現大量的錯誤內容。這就迫使中國科學家不得不以一架米格-21樣機為基礎，對其進行逆向拆解，一步步摸清它的技術資料。
透過逆向研發米格-21，中國成功製造出殲-7戰鬥機。隨後，中國又以米格-21戰鬥機為基礎，結合自主創新，研製出了更先進的殲-8雙發高空高速戰鬥機。
從殲-7和殲-8開始，中國航空開始逐漸擺脫對蘇聯技術的完全依賴，也為中國獨立研發新一代戰鬥機奠定了人才和技術基礎。
但因為中美南海撞機事件的爆發，飛行員王偉犧牲，讓殲-8系列戰鬥機始終伴隨著遺憾和悲劇。
這也告訴我們，美帝國主義亡我之心不死，中國需要製造更加先進的戰鬥機。
中國戰鬥機發展到第三代時，中國航空工業完全走向了獨立自主的研發之路，其中的代表作非殲-10莫屬。
殲-10是中國完全獨立自主研發，並量產列裝的第一款100%純國產戰鬥機。殲-10的出現，預示著中國航空工業達到了一個全新的高度。中國不需要再依賴於外國戰鬥機，來逆向研發自己的國產戰鬥機。
中國獨立於美俄之外，開創出了一條獨立自主的先進戰鬥機研發之路。
與此同時，在蘇聯解體後，中國也沒有放棄對俄製戰鬥機的仿製工作。對中國而言，殲-10的出現，並不能消除中國航空工業與美俄的技術性差距。
因此，擅長逆向研發的沈飛則繼續以蘇-27為基礎，仿製出國產殲-11戰鬥機；以蘇-30為基礎，仿製出國產殲-16戰鬥機；以蘇-33為基礎，仿製出國產殲-15艦載機。
自此，中國第三代戰鬥機家族全面落地。既有殲-11這種空優型戰鬥機，也有殲-16這種多用途戰鬥機，更有殲-15這種專業艦載機。
從殲-5、殲6第一代，到殲-7、殲-8第二代，再到殲-11、殲-15、殲-16第三代，中國沈飛幾乎以一己之力，撐起了中國空軍的大半壁江山，堪稱中國戰鬥機的搖籃。
而成飛研製的殲-20隱身戰鬥機，則讓中國航空工業正式躋身全球頂尖水平。成飛取得的巨大成功，離不開沈飛的技術積累。成飛之功，在於當下，而沈飛之功，則貫穿整部中國航空工業發展史。
沈飛和成飛作為中國航空工業集團旗下的雙子星，是它們共同託舉起了中國空軍的偉大征程。
而今，以殲-20為核心的第四代隱身戰鬥機已經批次列裝中國空軍。但中國航空工業並非沒有短板了。在隱身艦載機方面，中國仍需更多的技術突破。
當前，中國的周邊環境仍不安全。與殲-20同級別的隱身戰鬥機，在亞太地區的部署已經超過100架。中國需要量產和服役更多的殲-20隱身戰鬥機。
此外，相比於戰鬥機，中國在大飛機方面起步更晚，發展也更曲折。1970年，中國才首次立項研製運-10大型運輸機。經歷10年技術研發，到1980年9月，運-10首次試飛取得成功。
但僅僅2年後，運-10大型運輸機的研發就被迫中斷，匆匆下馬。其中既有國產技術準備不充分的原因，但更多的則是來自於外因。
美國以聯合研製，到華建廠為名，丟擲中美共研、共產大飛機的計劃。在當時，“造不如買，買不如租”的急功近利思潮之下，中國被美國一頓忽悠，放棄了自研運-10大型運輸機。
但美國最終卻出爾反爾，撤資跑路。這直接導致，中國大飛機專案被整整耽擱35年。直到2017年，C919大飛機在上海首飛成功，中國大飛機的研製，才重新迎來開花結果。
縱觀中國航空工業的發展史，反覆地驗證了一個結論：“核心技術是買不來的。”
在大飛機的研製上，中國被美國忽悠，吃了個大虧。
而在戰鬥機的研製上，中國則經歷了完全仿製，到逆向研發，最後邁入到逆向研發和獨立研發並行推進的新時代。
在這個新時代，危險並未走遠。我們仍然需要研製出更加先進、能夠適應於多種戰鬥場景的隱身戰鬥機。仿製和逆向研發這兩條路，我們都已經走到了盡頭。
在技術的無人區，中國必須堅定不移地增強獨立研發能力，方可引領全球戰鬥機的技術新方向，方可在未來的空戰中，立於不敗之地。
從無到有，從有到強。今天，我們所看到的中國空軍之強盛，無不是先輩們苦心孤詣，艱苦奮鬥而來的技術成果。
70餘年，中國一代代航空人不捨晝夜，鑄就中華飛天夢。
站在先輩們的肩膀之上，吾輩更當自立自強！
