一直以來，日系摩托車巨頭普遍對於小微型摩托的研發都情有獨鍾，這種研發方向在汽車方面也有所體現，比如很多人心水的日系微面。而在摩托車這塊，四大廠家中，微型摩托名聲在外就屬於本田了，從本田Monkey到Grom，再到我們今天要聊聊的CT125都屬於箇中翹楚，作為一款微型跨騎車，不同於猴子和Grom的小巧體積，相對而言CT125還是略大了一圈，下面我們一起看看。
作為一款面向城市通勤玩樂人群的微型摩托，早期的CT125 Hunter Cub對於低身高車友並不太友好，而本次由Legare推出的的CT125則將坐高降低到了770mm，這主要得益於用了來自英國的Nitrom高效能減震，同時這款減震的使用也讓騎行舒適度進一步提升。
動力方面CT125 Hunter Cub採用了124cc的風冷SOHC單缸發動機，動力最大8.8馬力，扭矩11NM，這臺發動機同樣被用於泰產的WAVE 125。動力總成方面來看這是一款中低轉速的發動機和離心式離合器組合，這套組合的好處是動力輸出平順，無論是摩托新手還是老鳥，操控方面都非常容易，不存在說上手難以駕馭的問題；整車最高時速可到110km。
既然這款車在通勤之外還有玩樂的定位，那就要考慮在多路況下的透過能力。所幸的是車架的最小離地間隙，以及新的Nitrom減震行程都有足夠的保障，而且整車最大能夠達到60kg的行李重量，對於一款微型摩托而言，屬實做的不錯了。另外就是大家看到它的排氣管比較高，意味著即便涉水，也不用擔心熄火。
要說缺點，那就是隨著載重的上升，減震彈窗的收縮會比較明顯，回饋到騎行體驗上就是減震太硬了；而且因為是小型車的緣故，當減震收縮之後，整車的對於騎行姿態的影響也是有的。
另外需要注意的1點就是，作為一款微型車，他的儀表是沒有轉速顯示的，只能透過聲音判斷來腳踩升降檔，升降檔腳踏杆是較為傳統的前踩後踩型（比較省鞋）。
這樣一臺微型跨騎摩托，已經在日本本土及東南亞市場亮相。雖然整體可玩性比較高，但價格偏高，整體摺合人民幣大概在3.2萬左右。所以即便看著流口水，聽了價格也沒有入手的動力。對此你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
