文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勳
36氪獲悉，近日無人配送自動駕駛公司白犀牛完成了5000萬人民幣的Pre A+輪融資。本輪投資方包括索道資本、長安私人資本、基石資本，老股東線性資本超額跟投，元一資本擔任獨家財務顧問。
白犀牛CEO朱磊表示，本輪融資主要用於兩大方面：在更多城市落地無人配送運營，擴大車隊規模；同時加大技術研發投入，以適應更多開放道路場景。
事實上，今年7月白犀牛才獲得了由線性資本領投的近千萬美元Pre-A輪融資。半年兩輪融資，可見資本對其發展的信心。線性資本創始人兼 CEO 王淮表示：“我們越發相信白犀牛是最後 3 公里自動駕駛物流配送領域最好的創業公司。線性作為 Pre-A 領投方，在這輪也進行超額認購來大力支援。”
白犀牛成立於 2019 年 4 月，由前百度自動駕駛團隊成員朱磊和夏添共同創立，是一家致力於研發全棧式無人配送解決方案，並提供無人車常態化運營的自動駕駛公司。團隊規模預計明年擴大至上百人。
從試水無人配送外賣，到真正以商超末端配送作為切入，白犀牛正在探索適合自己的商業落地場景。
在為商超提供末端無人配送的一年多里，白犀牛深刻感受到了物流配送行業在人力上的巨大痛點，而無人配送則能夠幫助解決問題；在實際運營中，白犀牛也驗證了完全無人駕駛技術在配送場景上的可落地性。
圖源：白犀牛
從2020年秋季開始，白犀牛就與永輝超市合作，陸續在上海嘉定安亭的永輝超市附近投放了十臺無人配送小車。以生鮮超市為中心，白犀牛提供無人車作為運力，能為商超附近3~5公里的社群提供末端配送服務。白犀牛表示，從去年9月至今，其無人配送車一直處於工作狀態，且已完全滿足永輝超市單店業務和使用者的需求。
除商超之外，白犀牛還在與更多零售平臺達成合作。今年7月末，白犀牛與達達集團共同打造無人配送平臺，消費者透過京東到家等零售平臺下單，就能獲得無人配送“小時達”的體驗。
目前，白犀牛的無人配送車隊已經在北京、上海、成都、深圳等城市進行測試、運營，日活量在數十臺。“我們目標是，從22年開始，5年內在公開道路上有5000臺日活運營的無人車。”朱磊說道。
也就是說，規模化運營將成為白犀牛接下來的工作重心。在白犀牛看來，在這個過程中，研發測試和落地運營，兩者缺一不可。
白犀牛CTO夏添告訴36氪，末端配送無人車的規模化發展，需要兩大方面的能力提升：一方面是在測試、運營中不斷提升演算法能力，打造完全無人化技術以適應更多複雜的場景和路況；另一方面則是保證自動駕駛軟硬體系統在運營中的一致性和穩定性。
當下無人配送發展還處於早期階段，但隨著阿里、京東、美團等物流場景方在無人配送市場的入局與落地，“能感覺到整個行業處於欣欣向榮的發展狀態。”白犀牛CEO朱磊表示。
不過，他也承認，無人配送行業的真正爆發至少還需要3~5年時間。
首先，無人配送車輛在公開道路行駛的路權逐步放開仍需要一定的時間。不過當下已經有一些地方政府開始設立試點示範區，探索無人車與行人、現有車輛混行的可行性。
“這不是突然有一天就全域開放的，而是有一個循序漸進的過程。先是少部分城市、人流量沒那麼大的小區域先開放，再是大區域開放，然後在城市核心區域開放。”
其次，無人車的成本也還有下降的空間，其中既包含無人車本身的硬體成本，也包含車輛運營過程中的地圖採集、保險、停車、維護、保養等成本。“硬體成本和運營成本都還需要一定時間、一定規模來打磨。”
而且，隨著政府允許車輛在更復雜的開放道路行駛，無人駕駛技術才能打磨的更安全、更好，規模的無人配送才有可能到來。
針對本輪融資，索道資本創始合夥人石東華表示：“白犀牛從生鮮配送單點切入，透過為永輝、達達等公司提供配送服務，打造了從技術到場景落地的完整商業閉環，未來隨著無人駕駛技術提升和道路不斷開放，相信白犀牛將不斷擴張商業版圖，用機器為更多人提供最後3公里服務。”
長安私人資本創始合夥人謝犁表示：“無人配送正在逐步滲透進人們的日常生活。這個領域具有自動駕駛技術與場景運營雙驅動的特徵，以及區域排他性。白犀牛是國內為數不多在多個地區擁有路權，且持續提供穩定服務的L4級別無人駕駛公司，具有頑強的毅力和保持專注的品質。”
基石資本合夥人黃依群表示：“即時配送已經成為城市人群生活購物的一個環節，無人配送服務在即時配送這塊將成為重要的組成部分，同時我們相信這也是無人駕駛在城市規模化運營能夠最早達成的解決方案。白犀牛的創始團隊是自動駕駛領域最好的團隊之一。”
