法國空軍達索M.D.450戰鬥機
達索 M.D.450 暴風(Ouragan，法語Hurricane專指大西洋颶風）是法國第一種自主研發、生產的噴氣戰鬥機，為二戰後法國航空業的復興中發揮了關鍵作用。暴風(Ouragan)戰鬥機在法國、以色列、印度和薩爾瓦多空軍服役。在以色列服役期間，參加了第二、第三次中東戰爭。
設計和研發
馬塞爾.達索(Marcel Dassault)
1945年3月，航空設計師馬塞爾.布洛赫 (Marcel Bloch) 從布痕瓦爾德 (Buchenwald) 集中營返回法國。戰爭期間拒絕與德國人合作並被關進集中營的布洛赫渴望透過研發噴氣戰鬥機來重建法國的航空工業。 1946 年初，馬塞爾.布洛赫(Marcel Bloch) 以他的兄弟在法國抵抗運動中的代名達索(Dassault)重新為他自己和新公司命名——馬塞爾.達索(Marcel Dassault)就此誕生！
達索公司新飛機被命名為 M.D. 450，M.D取Marcel Dassault的字首字母。1947年10月開始，1948年4月7 日在達索位於聖克勞德的工廠開始生產。 暴風戰鬥機機身呈紡錘形，機頭進氣，平直下單翼，單垂尾。相比美國共和(Republic)F-84 雷電噴氣(Thunderjet )更小更輕，採用了與美國洛克希德( Lockheed) F-80 流星(Shooting Star) 的薄機翼。發動機使用法國許可生產的英國羅爾斯.羅伊斯尼恩(Nene)發動機。後來實戰證明暴風戰鬥機是一種更擅長對地作戰的飛機，機身異常堅固，作戰效能出色。
暴風第一架原型機M.D.450-1
1947年12月7日，達索公司與法國政府簽訂了三架原型機的合同。第一架原型機1949年2月 28 日首飛，原型機M.D.450-01並沒有後來標配的增壓座艙，也沒有機載武器和獨特的翼尖油箱。M.D.450-01由羅爾斯.羅伊斯 Nene 102 離心流噴氣發動機提供動力， 發動機推力22.27 kN。M.D.450-01在試飛中達到了 980 公里/小時的最高速度和 43 米/秒的初始爬升率。 1949 年 12 月第二架原型機下線，並安裝暴風戰鬥機標誌性的450 升翼尖油箱。
暴風第二架原型機M.D.450-2
採用增壓座艙的M.D.450-02y試飛中爬升到了15,000米高度。第三架原型機 M.D.450-03 配備許可生產的 Nene 104發動機，安裝了 15 毫米和 20 毫米航炮，專門用於機載武器試驗。
1949年 8 月 31 日，法國空軍訂購了 12 架預生產型暴風，用於各種試驗和評估。包括各種發動機、武器裝備和有效載荷方案。
1950 年 8 月 31 日，達索公司收到了 150 架暴風戰鬥機的訂單，隨後幾年又訂購了 200 架。
四架生產型飛機改裝用於野戰機場，兩輪主起落架帶低壓輪胎，可縮回機翼根部下方的整流罩中，並配有制動降落傘。這種改型旨在用於阿爾及利亞的行動，綽號來自阿拉伯語baroud，意思是戰鬥，於1954年2月24日首飛。儘管表現良好，但該專案於 1958 年被放棄，兩架飛機改回標準暴風戰鬥機的配置。
M.D.450 暴風戰鬥機三檢視
效能引數 (M.D.450B)
乘員：一名
長度：10.73 m
翼展：13.16 m
高度：4.14 m
機翼面積：23.8 平方米
縱橫比：7.3:1
空重：4 142 kg
裝載重量：7 404 kg
最大限度。起飛重量：7 900 kg
動力裝置：1 × Rolls-Royce Nene 104B 渦輪噴氣發動機，22.2 kN
效能：
從不超過速度：0.83 馬赫
最高速度：海平面 940 公里/小時（0.76 馬赫）
巡航速度：750 公里/小時
作戰半徑：450公里
渡輪航程：920公里
服務天花板：13 000 m
爬升率：38 m/s
起飛距離：783 m
著陸距離：910 m
武器：
火炮： 4× 20 mm Hispano-Suiza HS.404 大炮，每門炮 125 發
火箭：16×105 毫米（4.1 英寸）布蘭特 T-10 空對地非制導火箭；或者，2 個 Matra 火箭吊艙，每個吊艙帶有 18 個 SNEB 68 毫米火箭
炸彈：四個外部掛載點上的有效載荷為 2,270 公斤，包括各種非制導鐵炸彈，例如 2×454 公斤炸彈或 2×458 升凝固汽油彈或用於擴大射程的空投罐。
服役歷史
法國空軍(Armee de l'Air)
法國空軍達索M.D.450戰鬥機
1950年8月，在第一架預生產飛機交付之前，法國政府訂購了 150 架暴風， 後來又追加訂購了200 架。
生產型暴風(Ouragan)戰鬥機在1951年12月5日完成首飛。1952年開始在法國空軍服役，取代了進口英國的德哈維蘭吸血鬼( (De Havilland Vampire)戰鬥機。前50架暴風是安裝 Nene 102 發動機的 M.D.450A，其餘為尼恩 104B發動機的 M.D.450B。尼恩104B比尼恩102 更輕，推力也稍大，翼尖油箱在兩種型號中均作為標準配備。
法蘭西巡邏兵的飛行員和暴風戰鬥機
飛行員們發現暴風戰鬥機飛行起來總體上很愉快，儘管由於短粗的機身使得在急轉彎時容易突然進入螺旋。暴風戰鬥機仍然是一個穩定的火炮和火箭發射平臺。而且，暴風戰鬥機還成為著名的法蘭西巡羅兵( la Patrouille de France) 特技飛行隊成員。
達索還對幾架生產型暴風(Ouragan)進行改裝以適用於野戰機場，單輪主起落架改為雙輪低壓輪胎，收起至翼根部下專用整流罩中，安裝了制動降落傘，這些飛機用於法軍在阿爾及利亞的作戰行動，被暱稱為“戰鬥”(Barougans，阿拉伯語戰鬥）。
1961 年法國空軍，達索神秘IV( Mystère IV)戰鬥機全部取代了暴風戰鬥機。
印度
印度空軍M.D.450颶風( Toofani)戰鬥機
1953 年 6 月 25 日，印度訂購了 71 架暴風戰鬥機，配備略微升級的尼恩105 發動機。 1953 年 10 月下旬首批四架。到 1954 年，所有飛機都已交付。 1957 年 3 月，印度又追加了 20 架生產和13 架法國空軍的二手暴風的訂單。這使印度採購暴風的總數達到 104 輛。暴風戰鬥機在印度機被命名為 Toofani（印地語颶風）。
1961 年，印度暴風戰鬥機服役，據報道為支援與葡萄牙軍隊在印度西海岸的迪烏島交戰的印度陸軍部隊使用暴風進行了空襲。暴風戰鬥機還被用於對阿薩姆邦和那加蘭邦的反政府叛亂分子進行地面攻擊任務，並於 1962 年在中印戰爭期間執行偵察任務。 1965 年 4 月 24 日，一架暴風戰鬥機在飛越巴基斯坦邊境時被巴基斯坦空軍的一架洛克希德 F-104 星式戰鬥機迫降，這架暴風目前在巴基斯坦空軍博物館展出。
與法國的情況一樣，暴風戰鬥機 於 1957 年開始被神秘IVA戰鬥機取代， 1965 年全部退出前線部隊，作為高階教練機和目標拖船繼續使用了幾年。
以色列
以色列空軍M.D.450暴風戰鬥機
與法國和印度相反，以色列空軍 (IAF) 是暴風戰鬥機的熱心使用者。20世紀五十年代初期，以色列在阿拉伯鄰國的壓力下渴望獲得新軍事裝備。特別是阿拉伯國家空軍通常採購先進的蘇聯武器，例如MiG-15 戰鬥機。為增加最初裝備英國格洛斯特流星戰鬥機的噴氣戰鬥機機群規模，以色列空軍最初評估了法國達索幻影IIC和加拿大F-86佩刀(Sabre)戰鬥機。由於神秘戰鬥機的研發問題和加拿大對佩刀戰鬥機的禁運，訂單改為幻影IVA，以及作為權宜之計購買的一批暴風戰鬥機。
到 1955 年，以色列空軍接收到 75 架飛機，包括新生產和退役法國空軍樣機。以色列暴風戰鬥機被編成五個中隊，由於效能無法與埃及米格-15戰鬥機相比，被安排執行近距離空中支援任務。 1956年 4 月 12 日，一架以色列暴風戰鬥機擊落一架飛越以色列領土的埃及德哈維蘭吸血鬼戰鬥機，成為有記錄的第一架擊落記錄。
在 1956 年蘇伊士運河危機期間，暴風戰鬥機主要執行對地攻擊任務，也執行護航任務。 1956 年 10 月 30 日凌晨，兩架暴風戰鬥機在米特拉(Mitla Pass)山口地區擊落了四架敵對的德哈維蘭吸血鬼戰鬥機。10 月 31 日，6 架執行對地攻擊任務的 暴風戰鬥機與8 架 米格-15交戰，一架暴風被擊中但安全返回基地，而另一架在燃料耗盡後迫降成功，6架暴風全部生還。在與米格-15的另一次交戰中，暴風戰鬥機成功擊中了一架米格機，並可能擊落了它。埃及戰鬥機飛行員的糟糕訓練水準，一直無法實現他們在裝備技術上和數量上的優勢。
以色列空軍M.D.450與其飛行員合影
1956 年 10 月 31 日，兩架裝備火箭的暴風戰鬥機攻擊了正在炮擊以色列城市海法的埃及易卜拉欣.埃爾奧爾 (Ibrahim el Awal)號驅逐艦 ，迫使其投降。事實證明，暴風戰鬥機機身非常堅固。戰爭期間沒有一架暴風戰鬥機被擊落。以色列國防軍 (IDF) 總司令後來表示“暴風戰鬥機是一架比人們想象的要好得多的飛機”。以色列人戰後又採購了 45 架法國空軍二手機，在拉馬特大衛空軍基地組建了第二個中隊。
第二中東戰爭後，暴風戰鬥機很快就被降級為次要角色，負責訓練和對地攻擊任務。到 1967 年，仍然配備了兩個近距離支援中隊和一個作戰訓練中隊。以色列暴風戰鬥機在 1967 年的第三次中東戰爭（六日戰爭）被用對地攻擊任務，損失10架，其中地面損失9架，被擊落1架。 1975 年，以色列空軍向薩爾瓦多出售了 18 架暴風戰鬥機，它們一直服役到 1980 年代後期。
M.D.450暴風戰鬥機，注意其帶尾翼的機翼副油箱
結語
暴風戰鬥機是達索第一種噴氣式戰鬥機，雖然看上去還很簡陋，但是這架飛機使達索公司積累了設計噴氣式戰鬥機的經驗，尤其是飛機與發動機的匹配問題。法國空軍也利用這架飛機建立了新一代戰鬥機後勤與補給系統，從而使空軍達到了一個新的境界。同時，從暴風戰鬥機開始，達索戰鬥機機線條流暢、表面處理精細、注重座艙的舒適性和合理性的風格開始出現。與同期蘇聯、英國、美國戰鬥機相比顯得很漂亮，這正是印證了達索的一個宗旨：看上去好看的飛機，飛起來一定也很好看。
