2021年12月19日，SpaceX公司的“獵鷹”系列運載火箭實現第100次回收。而在前一天，一枚編號為B1051的“獵鷹”9助推器實現了第11次成功發射和回收，這兩件標誌性的事件，意味著可回收重複使用火箭技術的完全成熟。很多國家都為此紛紛跟進，包括俄羅斯、韓國、印度，而就在最近，我國長8R可回收火箭的著陸緩衝機構也曝光了。
長8R火箭的著陸緩衝腿
從畫面上看，長8R的著陸緩衝機構與“獵鷹”系列的比較類似，都是一種可摺疊收放式“著陸腿”結構，安裝在助推器的底部。不同的是，長8R採用的是集束式分離技術和助推器整體返回技術，而“重型獵鷹”則是助推器分離回收方案。
看起來有點猛啊
看到這個集束式分離技術和助推器整體返回技術，很多人第一反應可能就是太重太複雜了，不靠譜吧？但實際上，增大箭體回收重量，可以抵消發動機深度變推問題，反而是一個優勢。而且整體回收，涉及的只是變推火箭的推力和控制問題，比同時回收2個助推器和1個芯一級，做三次作業，你覺得哪個更簡單？
長8R的集束回收也是在海上進行的
長8R的集束式分離技術和助推器整體返回技術，並非說說而已，實際上，它已經在長征七號甲上進行了測試。2021年3月12日和12月23日成功發射的長征七號甲，就率先使用了起飛級集束式分離技術，一反以前先分離助推器，再分離芯一級的做法，就是為了替長8R驗證關鍵的技術。
長征七甲發射瞬間
長征七甲打出的暮光效應
當然，長征七號甲並不是可回收火箭，所以它沒有測試助推器整體返回技術。但在這方面，我們也進行了許多試驗。比如2018年9月7日，長征二號丙火箭發射海洋一號C衛星的任務中，它的整流罩就搭載了“歸燕一號”分立體再入測量與翼傘歸航系統，成功進行再入回收測試，實現整流罩可控落點精準回收。
長征三號乙也有傘降落區控制系統
歸燕一號
而在2019年7月26日和11月3日，我國使用長征二號丙和長征四號乙兩枚火箭，成功進行了芯一級可控落點下落任務，其中的關鍵技術，是在芯一級箭體上安裝柵格舵。2020年9月27日至28日，航天科技一院又成功實施“孔雀”飛行器的非程式制導控制技術飛行演示驗證，進度差不多類似於“獵鷹”9號的“蚱蜢”或者F-9R的飛行測試。
長2丙改的可控柵格舵
長征四號乙的柵格舵
長征四號乙柵格舵
孔雀飛行器版本一
孔雀飛行器版本二
目前，長征八號首枚非可回收版的火箭已經在2020年12月22日首飛成功，而長8R起飛級配置的可在75%至100%之間實現推力調節的YF-100液氧煤油發動機，也已經測試成功。我們的可回收火箭幾乎所有的關鍵技術，都是貨架產品，預計再經過幾次測試，即可在2025年實現首飛。
非可回收版的長征8號
變推力試車的YF-100液氧煤油發動機
不僅如此，長8R的回收技術還可以移植給長征7號甲。同時，長征6X、長征9號、新921火箭等新一代產品，也均採用可回收重複使用技術。而我國民營火箭方隊的雙曲線二號、雙曲線三號、新幹線一號、智神星一號等等，也都是可回收重複使用火箭。值得一提的是星際榮耀的雙曲線二號的著陸緩衝機構，也和長8R一樣亮相了。
雙曲線二號的著陸緩衝裝置
但是，這還只是我國可回收重複使用航天器的一條技術路線，另一技術路線則是兩級帶翼火箭垂直起飛/水平滑跑著陸方案，比如航天科工的“騰雲”工程，它和可回收重複使用火箭一樣，預計在5年內都能夢想照進現實。其實，我們還有第三條重複使用技術路線，這裡就不說了。
騰雲工程
