隨著2021造車新勢力交付情況年度榜單釋出，哪吒汽車以不錯的成績成為二線新勢力領軍者，旗下產品2021全年完成69674輛交付，同比增長361.7個百分點。那麼哪吒汽車旗下產品究竟實力幾何，我們還需來一場更加真實化的場景模擬，對車輛在冰天雪地和極寒天氣下的效能進行探究。
哪吒汽車12月以單月破萬的10127輛交付實現環比1.1%的增長。2021年，哪吒汽車的使用者中來自一線、新一線、二線城市使用者佔比約64%。在過去的一年裡，哪吒汽車不斷擴大“朋友圈”，與華為、地平線、360、寧德時代等知名汽車合作，不斷向行業輸出“科技平權”的價值觀。本次的極寒狀態我們選擇一輛哪吒U Pro參加，車輛具體情況詳見下表：
在全球範圍內，電動車的天敵就是寒冷的氣候和環境，以目前的純電技術和科技無法突破電動系統的物理屏障，那麼為了展現車輛更全面的效能以及對車輛應對更困難的考驗，毫無疑問冬季的極寒條件下對車輛進行測試，才能夠看出這輛純電車是否能全面滿足消費者的日常駕駛需求。除此之外，冬季道路會出現更多意外狀況，附著力變低等問題也都是對車輛極大的考驗。
所以此次58汽車為了給新能源使用者提供更全面的參考依據，我們對哪吒U Pro在低溫靜態綜合狀態資料收集和冰面動態效能考量兩部分進行測試。其中，低溫靜態綜合測試主要包括：低溫充電速度、低溫空調系統升溫速度測試、電池低溫衰減測試、以及低溫續航能力測試等。冰面動態效能測試則會將車輛很多效能的表現成倍的放大，主要包括：冰面麋鹿測試、冰面穩態繞圓、0-60km/h加速、60-0km/h制動等。
首先進行的是車輛在低溫狀態下的充電速度資料記錄，這對於消費者們來說，特別是北方冬季較長的消費者們可以說是除續航里程之外的最大疑慮，當車輛使用一天後來到充電樁進行電量補充時時間為22：03，溫度-16.5℃，剩餘電量46%、剩餘續航里程278公里。
在車輛充電15分鐘後，進行第一次資料記錄，當時儀表顯示的剩餘電量為53%、剩餘續航里程為324公里。15分鐘補充了7%的電量，提升46公里續航里程，速度並不能算得上很快，可能一部分電量分配到了電池升溫等方面。
隨後進行15分鐘的電量補充後，來到第二次資料記錄也就是30分鐘節點，此時儀表顯示剩餘電量為62%、剩餘續航里程為389公里。雖然車輛電池溫度得到提升，但是充電的速度並沒有來到一個峰值，15分鐘後再次補充9%的電量與65公里的續航里程。
相比快充30分鐘能夠充到80%的官方資料來說，哪吒U Pro在低溫狀態下雖然無法達到標準電量和速度，但是整體表現在能接受的範圍，畢竟半個小時補充了16%的電量與111公里的續航里程，對於日常使用特別是應急充電的場景中，這個資料基本能滿足。
第二項測試於次日早上6點開始，此時室外氣溫低於-20℃，當然我們測試人員與拍攝人員也都全副武裝。正式開始測試之前，我們記錄了前一天車輛最後使用完的電量和續航里程，分別為剩餘電量90%和剩餘里程566公里。
隨後在將近-30℃的低溫中靜置一夜後，第二點車輛表現續航里程為565公里、剩餘電量90%，只有1公里的里程降低，變化幾乎可以忽略不計。啟動也十分順利，無論是車門還是車輛起步都沒有任何遲滯。
在車輛經過一夜的靜置和順利啟動後，下面將是對車輛舒適性方面的考驗，空調和暖風系統是否給力是冬季車輛一大重要考量指標，特別是新能源車，能否在儘量減少電量消耗的情況下快速升溫。
開啟空調後為了更直觀的檢視車內溫度變化，我們在車內放置了一個溫度計，測試當天車外和車內的實際氣溫是-16℃，然而溫度計在零下-10℃就直接顯示“L”，所以就將-16℃設為起始溫度。
隨後開啟暖風將空調溫度調整到26℃，開啟內迴圈風量最大，5分鐘後車輛內部溫度計顯示溫度為-5.7攝氏度、10分鐘後車內溫度計顯示溫度為5.3攝氏度，對於空調系統的升溫表現是值得肯定的，極大程度的滿足了乘坐的舒適性。
此次我們並沒有在車輛處於滿電的狀態下進行續航測試，同樣也沒有將車輛的100%-0耗電作為測試方式，而是採用了更符合場景的測試方式，那就是從初始電量，進行相同駕駛員、相同品牌的雪地釘胎來操控，在雪地賽道中行駛，記錄車輛消耗10%的電量跑了多少公里這樣的方式。
哪吒U Pro從起始電量84%到74%消耗掉這10%的電量、續航里程從531km到474km，表顯里程消耗57km，實際行駛起始里程為3510km增加到3519km，行駛里程9km。
對於這個消耗情況和儀表顯示情況的對比，感覺哪吒U Pro這款車並不是很理想，表顯里程和實際里程有著較大的差異，同樣作為一款前置前驅車型，雖然在冰天雪地駕駛中略顯吃力、但是所消耗的能量與實際行駛里程也有較大偏差。
在動態效能表現測試中，涵蓋了冰面麋鹿測試、冰面穩態定圓、0-60km/h加速以及60-0km/h制動等環節。
首先是車輛的效能測試，0-60km/h加速以及60-0km/h制動環節，先說說哪吒U Pro的成績，作為單電機的前驅車型，在低附著力的路面中，車輛急加速起步出現了比較吃力的打滑表現，隨著速度緩慢提升最終時間定格在13.1s。而在制動過程中車輛的水準，結合車輛車重等方面，相對來說表現比較出色，制動距離為39.5m。
隨後是車輛的穩態測試，在直徑為40米的冰雪圓環行駛，最終以車輛失控的最大速度來評判車輛在冰雪路面穩態極速，最終哪吒U Pro於時速30km/h失控，同樣作為前置前驅車型整體狀態穩定性可以接受。
最後我們進行了對車輛在冰雪路面中的麋鹿測試，由於冰面上的附著力低，因此我們將車速控制在25km/h、30km/h、35km/h區間範圍。由於是前驅車型，哪吒U Pro最終在時速35km/h區間以碰倒了1個樁桶失敗。
總體來說哪吒U Pro在冰雪和極寒狀態下可以達到一個合格的水準，無論是靜態測試還是動態測試，車輛的成績都比較平均，在所有對手中也取得了中等偏上的成績，作為本次測試起售價最低的車型，大家對這輛車能夠取得這樣的成績還是比較欣慰的，同樣結合車輛比較出色地空間和價效比，可以認定哪吒U Pro是一輛能夠滿足消費者冬季極寒天氣出行基本需求的車型。
