豐田凱美瑞換代之後顯冷酷，依舊延續兩種能源模式可供選擇
文/夙靳霽
繼A級家轎市場逐漸飽和之後，國內的B級家轎領域迎來了衝擊，不僅自主汽車品牌的上升成長讓合資品牌的現有市場份額開始被蠶食，同時想要進一步擴大市場份額的步伐也逐漸緩慢了下來。但合資中的日系品牌在B級家轎領域依舊保持了穩定的銷量，首當其衝的就是豐田。
豐田無論是在產品規劃方面，還是在營銷策略方面都有著不錯的發展方針，繼而旗下的凱美瑞在日系B級家轎之爭中處於領先地位。曾經的凱美瑞在外觀上設計層面有著明顯的都市化時尚風格，屬於青春活躍的型別，現如今換代之後，凱美瑞的外觀具備著一定的運動化效果。
換代後的凱美瑞整體車身姿態有著明顯下沉，低趴效果明顯。隆起的機蓋飽和了視覺效果，但是前臉的設計佈局重心降低。如果整體看待這款車型，整車會有一種內斂氣息呈現其中，相較於上代車型更為冷酷。但如果單看車頭，它的視覺衝擊感同樣比較明顯。
車尾處也在營造著這樣的運動氛圍，上揚的尾部和下沉的車頭呈現出了相互呼應的低趴姿態。而車尾處的尾燈獨立佈局，上方的尾翼比較立體，有著清晰的層次感，車尾下方的有後保險槓處則是有著擴散器的造型設計。
相比較車頭和車尾，車身側面主要以線條為其塑造性格，雖然修長，但和整體的運動性格相匹配。車長尺寸並非全系統一，除了2.5S鋒尚版和雙擎2.5HS風尚版的車長尺寸是4900mm以外，剩餘的車型版本車長尺寸均為4885mm，全系車型的軸距統一，均為2825mm。
進入車內後，車型的後排空間有著不錯的預留，而車內的座椅均有著較為飽和的填充物，並且座椅比較鬆軟，無論是前排還是後排，座椅都能夠貼合人體，相容支撐性的同時也帶有不錯的包裹感。而後排的腿部有著一定的空間範圍可以活動，能夠根據自身需求去調整坐姿。
凱美瑞帶有兩種動力模式，一種是純燃油版本，另一種就是豐田雙擎動力，也是豐田的混合動力技術。2.0L排量的車型版本均為純燃油，提供了178匹馬力和210牛·米扭矩，在2.5L排量當中，也有著純燃油版本可供選擇，功率為209匹馬力和250牛·米扭矩。
凱美瑞全系車型用到的都是自吸發動機，而雙擎版本的發動機排量均為2.5L，但是雙擎版的2.5L發動機在功率方面區別於燃油版本的2.5L。雙擎版車型的2.5L自吸發動機給出的功率是178匹馬力和221牛·米扭矩，另外還匹配著電機進行配合運作。
雙擎版本的發動機和電機均沒有功率差異，車型的前橋電機有著120匹馬力值，換算為功率是88千瓦，而電機扭矩則是有著202牛·米。自吸發動機本身具備著不錯的動力輸出平順性，再加上電機作為輔助，油門響應會更為敏銳，並且還有著不錯的燃油經濟性。
總結：
豐田凱美瑞作為家用將會是一款不錯的車型，它提供的兩種能源模式都可以作為選擇目標。通常雙擎版本的燃油經濟性會更為出色，上下班通勤時，城市路段的車流量比較大，容易造成車輛擁堵，車輛低速階段中主要依靠電機驅動，所以在車流高峰期也不需要擔心油耗的大量產生。但如果是經常在高速路行駛，可以考慮燃油版本的車型，雖然燃油版車型的在動力方面沒有太大的爆發力，但動力輸出平順性比較不錯，也能保留車主的舒適駕乘體驗。
