極狐 阿爾法S可能這個名字大部分人都很陌生，畢竟這品牌也就這幾年才出現的，但是9月的銷量也去到421輛，相對於8月份的178輛，增長了243輛，這銷量如果對比漢EV，可以稱為被吊打，比亞迪漢EV9月份的銷量是7772輛，為什麼阿爾法S銷量會如此低呢，接下來我們來看看它的產品力。
目前在售的主要有四個配置，其中有2021款 525S、525S+、708S+和 603H，純電動的動力有兩種，分別為218Ps和435Ps（下面稱為S系列和H系列），其中銷量比較好的是708S+，雖然很多車主想要603H，但是整體的車價相對高了很多。
車身顏色方面，目前在售的車型顏色分別有冰河藍/星鑽黑、冰灰/星鑽黑、極夜黑、極狐白/星鑽黑、熔岩紅/星鑽黑、薄荷銀、薄荷銀/星鑽黑等顏色，主要雙拼顏色是車頂的黑色區域，其中比較運動時尚的是薄荷銀/星鑽和冰灰/星鑽黑，不過顏色個人喜歡就行。
前臉方面，四個配置並無明顯差異，採用的是“無界美學”設計理念，保險槓兩側呈迴旋形狀，沒有傳統燃油車的中網，顯得更加的圓滑、科技。
尾部設計上，採用的是倒L型的尾燈，加上英文的LOGO，顯得比較樸素 ，而且沒有燃油車的排氣管，所以尾部的設計並沒有太大的驚豔，且四個配置的尾部並無太大的差異。
四個配置都標配有LED的遠近光燈、日間行車燈、自適應遠近光功能、自動大燈，並沒有前霧燈，主要是原車大燈的燈光穿透力還可以，大燈造型方面犀利，給整個前臉加分不少。
輪輞方面，S系列的三個配置是19寸的五角星輪輞，標配米其林PRIMACY 4 ST 系列235/50R19輪胎，H系列是20寸的風火輪形狀的輪輞，配備米其林輪胎PILOT SPORT 4 ST系列 245/45 R20的輪胎，無論是19寸還是20寸，都能稱之為“大腳”，並不小氣。
車身尺寸方面，它的長寬高分別為4930*1940*1599mm，軸距為2915mm，高度和寬度比同級別的比亞迪漢EV和小鵬P7要大，但是實際空間變現上並不算佼佼者，中規中矩。
後備廂空間，全系支援後排40:60的比例放倒，即使不放倒後排座椅的情況下，也可以放入24寸兩個行李箱和20寸行李箱，還能塞些其他的東西，家用旅行放些行李還是夠用的。
來到內飾方面，有兩款配色可選，分別是深海藍和曜石黑，深海藍主要是中控臺上方為藍色，中控屏下方是白色，車門板也是藍白搭配，座椅是藍黑拼色，曜石黑中控臺全部是黑色，只有座椅是黑白雙拼，兩款顏色都比較耐髒，而且大部分是軟包，顯得更豪華。
中控屏全系採用20.3寸的大連屏，而且標配有GPS導航、手機互聯對映、車聯網（手機下載極狐APP後繫結車主資訊，可以遠端控制車輛）、OTA升級、語音識別控制系統、WiFi熱點，還有230色的車內氛圍燈，各種顏色滿足各種需求，夜晚的氛圍效果逼格滿滿。
儀表盤均採用12.3寸的全液晶儀表盤，顯示資訊更全面，而且和20.3寸中控屏相呼應，形成了整個大連屏，可以說是超級加大版的iPhone，不過電子產品越多，伴隨著的就是故障機率越大，而且配件也是不便宜的。
方向盤的材質除了525S是仿皮的方向盤外，其餘的都是真皮方向盤，透過方向盤的左右兩側分別控制的是多媒體調節、藍芽語音控制、行車電腦的資訊切換等輔助功能，全速自適應巡航是標配，有單獨的控制桿進行控制。
座椅材質方面，除了525S是仿皮的材質，其他三個配置都是Alcantara+Nappa真皮，從配置可以看出，低配並不是廠家主銷的車型，Alcantara+Nappa真皮更高階，而且摸起來的感覺也更舒服。
全系標配主副駕駛電動調節，以及前排的座椅加熱和座椅記憶功能，其中525S沒有前排通風座椅，其餘三個配置都有，通風功能在夏天的時候相對比較實用，也是很多豪華車型或者頂配才會有的配置。
全系標配天窗，但是525S是不可開啟式天窗，也就是所謂的天幕，而其他配置是可開啟式全景天窗，相對更加實用，特別是需要通風散氣又不想開啟車窗的時候，車頂棚還有兩種顏色，分別是灰色和米百色的翻毛皮材質。
由於掛擋採用的是類似賓士的懷擋，所以傳統的掛擋位置裝了類似奧迪MMI系統的旋鈕調節，旁邊還標配了手機無線充電功能，只需要把支援無線充電的手機放入面板上即可。
主動安全方面，全系標配前方碰撞預警、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助、道路交通標識識別，另外除了525S外，其餘配置還有後方交通預警、倒車車側預警、DOW開門預警、併線輔助和疲勞駕駛提示，有這些功能能大大提升整車的安全性。被動安全方面，全系標配主副駕駛安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾，共有6個安全氣囊，而且該車的碰撞結果達標的。
乘坐空間，得力於尺寸和軸距，前後排的實際乘坐空間還是很寬敞的，1.7米的身高坐滿前後排依然還有20~30CM的頭部和腿部空間。
充電方面，透過實測，透過國家電網0~100%的充電時間約157min，平均充電功率35kW，透過極狐自身的超充樁時間是95min，平均充電功率是59kW。兩種充電的時間都不會很久，日常只需要抽出部分時間就可以充電完畢。而且以603KM續航的版本為例，真實的續航達成率達到98.7%，在新能車型中位列第一，且實際續航里程達到595.1KM，也就是在實際使用上主需要參考車內的可續航里程進行充電就可以有備無患。電池方面，分別搭載的是67.3kWh（525S和525S+）和93.6kWh（708S+和603H）的電池容量，因為電池容量不一樣，所以整車的充電時間也有所差異，分別是快充0.5小時，慢充11.5小時和快充0.6小時，慢充15.5小時，之所以603H的續航里程有差異，主要還是四驅對能耗方面損失較大。
動力方面，分別搭載了160kW（兩驅）和320kW（兩個電機+四驅）的永磁/同步電機，匹配的是固定齒比單速變速箱，最大扭矩分別為360N·m和720N·m，160kW的只需要7.7秒破百，相比比亞迪漢EV的7.9秒的破百時間要快了0.2秒，而320kW的百公里加速只需要4.2秒，這個時間完全可以跟某些超跑車型一較上下，所以這車型主要定位的還是效能運動風格。
懸掛方面，前面採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後面採用的是多連桿式獨立懸掛，採用普遍的電動助力轉向，在速度達到60/km每小時時候過彎，整車的側傾並不會很大，實際的駕乘感受還是偏舒適的。
外觀細節上的分析後，下面針對極狐 阿爾法S全系不同版本的車型之間配置差異，進行詳細對比解讀，首先是525S和525S+，525S+貴了1.7萬，多出智慧迎賓功能、門檻迎賓踏步飾條、麂皮內飾、電動全景天窗、真皮多功能方向盤、方向盤加熱、眼鏡盒、自動防眩內後視鏡、面部識別、12揚聲器音響、前排座椅通風、真皮混搭座椅、主駕座椅記憶、DOW開門預警、倒車車側預警、後方碰撞預警、併線輔助、疲勞駕駛提示、360全景影像、透明底盤、自動泊車入位、高速公路變道輔助、內建行車記錄儀、抬頭顯示系統、RPA遙感泊車、後排空調調節面板，這些配置都比較實用，設計安全還有全景影像和座椅通風等後期改裝價格也不便宜，廠家並不是主推低配，所以不建議選擇低配，兩個配置的官方續航里程都是525KM。
來到525S+和708S+，所有的配置都是一樣的，貴了1.3萬主要是續航的區別，分別搭載的是67.3kWh和93.6kWh的電池容量，因為電池容量不一樣，所以整車的充電時間也有所差異，分別是快充0.5小時，慢充11.5小時和快充0.6小時，慢充15.5小時，如果想要續航更高，加這1.3萬還是很值得的，完全就是電池的錢，廠家還是很厚道。
接下來就是708S+和603H的區別了，主要的區別就是603H是雙電機，而且採用電動四驅的驅動方式，輪胎規格也升到20寸，配備了矩陣式的LED大燈，但是整體價格貴了6.3萬，其官方指導價就去到了34.49萬，這個價格可謂勸退不少人，想要效能強悍也需要鈔能力。
全文總結:
雖然是新興的品牌，但是整體的產品力還是可以的，安全和配置上都比較到位，雖然沒有比亞迪漢EV的品牌影響力，但是有更強悍的效能，而且目前為止，也沒曝出什麼質量缺陷事件，可以放心購買。當下雖然充電樁的普及率還不高，而且出門旅行常常面臨著被佔充電車位或者充電難找的現象，但如果只是自身代步，比較少長途的，自己有充電樁和車位的問題不大，加上部分城市因為限牌，所以新能源車也是可以入手的。如果預算低的可以選擇525S+，想要續航高的可以選擇708S+，這個配置也是價效比最高的，很多車主都會選擇這個配置，預算高的可直接上603H的配置，開起來完全是不同感受。
