2022年國際消費類電子產品展覽會（CES）已於當地時間1月5日在美國拉斯維加斯舉行，眾多企業紛紛亮相，展示了大批汽車新技術。此前，蓋世小編已基於各家企業公佈的資訊做了前瞻盤點，但是鑑於很多企業在展會開幕後釋出了很多新技術，所以小編對內容進行更新。
英偉達
DRIVE Hyperion平臺
（圖片來源：英偉達）
英偉達構建的DRIVE Hyperion平臺採用的高效能計算機和感測器架構能夠滿足全自動駕駛汽車（AV）的安全要求，並將其對外開放。該平臺具有兩個NVIDIA DRIVE Orin系統級晶片提供冗餘和故障轉移安全機制，併為L4級自動駕駛和智慧駕駛艙功能提供大量計算，專為軟體定義車輛打造，可為汽車製造商不斷改進和建立各種新的基於軟體和服務的車型。
最新一代平臺包括12個最先進的環繞攝像頭、12個超聲波、9個雷達、3個內部感測攝像頭和1個前置鐳射雷達。它的架構設計為功能安全，因此如果一臺計算機或感測器出現故障，則還有一個備份可用，以確保自動駕駛車輛可以將乘客帶到安全的地方。
NVIDIA DRIVE Concierge平臺
（圖片來源：英偉達）
DRIVE Concierge基於NVIDIA DRIVE Hyperion 8而構建，其中包括高效能集中式NVIDIA DRIVE Orin系統級晶片和完整的感測器體系架構，可提供實時智慧服務。
DRIVE Concierge結合了NVIDIA Omniverse Avatar、DRIVE IX、DRIVE AV 4D感知、Riva GPU加速語音AI SDK和一系列深度神經網路，使客戶對每一次駕駛經歷都滿意。
Omniverse Avatar連線語音、AI、計算機視覺、自然語言理解、推薦引擎和模擬。在平臺上建立的Avatar是具有光線追蹤3D圖形的互動式角色，可以看到、說話，並就大量主題進行交談及理解自然說話的意圖。
高通
驍龍數字底盤（Snapdragon Digital Chassis）
（圖片來源：高通）
驍龍數字底盤由一整套開放且可擴充套件的雲連線平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支援下一代汽車在其整個生命週期中的功能升級。汽車製造商可以在其產品線中選擇採用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，並透過雲端的持續升級為其產品提供高度定製化體驗。
1) Snapdragon Ride平臺——這一開放、可程式設計的平臺能夠滿足從新車評價規範（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計算和高效能自動駕駛需求，提供可擴充套件的系統級晶片（SoC）處理器和加速器產品組合；基於Arriver的一站式視覺軟體棧，即一整套先進駕駛輔助系統（ADAS）/自動駕駛特性和靈活架構，支援汽車製造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監測軟體棧和先進導航功能。該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支援。
2) 驍龍座艙平臺——助力汽車製造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，透過高度可定製並始終連線的SoC和虛擬化軟體解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音訊、影片和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生態系統需求的混合關鍵環境。
3) 驍龍汽車智聯平臺——助力汽車製造商打造強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍芽和精準定位能力，全面支援汽車與雲端、其他車輛以及周圍環境間的安全連線，滿足對於更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。
4) 驍龍車對雲服務——透過面向全新盈利模式設計的預整合軟體和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和效能升級以及全新功能。
Snapdragon Ride視覺系統
（圖片來源：高通）
Snapdragon Ride視覺系統，該系統擁有全新的開放、可擴充套件、模組化計算機視覺軟體棧，基於4納米制程的系統級晶片（SoC）打造，旨在最佳化前視和環視攝像頭部署，支援先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）。Snapdragon Ride視覺系統集成了專用高效能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟體棧，採用已經驗證的軟硬體解決方案，提供多項計算功能以增強對車輛周圍環境的感知，支援汽車的規劃與執行並助力實現更安全的駕乘體驗。
Snapdragon Ride視覺系統整合業界領先的Arriver視覺軟體棧，緊跟汽車製造商和監管機構以及全球安全評級機構的要求。該系統支援諸多特性的定製化，包括：
1) 業界領先的計算機視覺採用了已成功量產四代並擁有超過十年研發積累的攝像頭感知軟體棧；獲得了最高效能評級並且助力汽車製造商在2021年的最新歐洲新車評價規範（Euro NCAP）中達到五星安全評級
2) 高效能且具備豐富特性的解決方案為車輛提供增強的周圍感知而打造，包括但不限於車道標誌、交通基礎設施和護欄等靜態幾何形狀；車輛等動態物體；行人和騎腳踏車的人等弱勢交通參與者；以及符合全球監管要求的交通標誌識別，均基於定製神經網路架構開發的800萬畫素大視野廣角攝像頭
3) 開放式可定製化系統軟體開發套件（SDK）支援開發並整合駕駛策略和駕駛員監測解決方案以滿足特定要求
4) 驍龍高能效架構以極低功耗提供行業領先的效能
5) 前視攝像頭視覺系統擴充套件加入近距離泊車攝像頭感知，從單焦距到多焦距視覺系統以提高物體檢測水平，同時支援基礎和先進的安全特性
6) 專用工具包專為車內電子控制單元（ECU）開發設計，可作為向L2-L3和更高級別應用擴充套件的參考系統；包含安全作業系統（OS）和管理程式，以及ADAS和人工智慧（AI）工具的汽車中介軟體，其中包括複雜的神經網路架構搜尋（NAS）
7) 支援汽車製造商和一級供應商利用Snapdragon Ride SDK設計並開發解決方案；支援靈活自選元件，包括面向定位的感測器和地圖
8) 支援面向未來的功能：軟體平臺正透過敏捷軟體開發流程不斷演進以滿足行業需求，同時硬體平臺支援生態系統開發和OTA升級以持續獲得增強特性
德賽西威
第4代智慧座艙系統
（圖片來源：高通）
德賽西威與高通技術公司宣佈將基於第4代驍龍座艙平臺共同打造德賽西威第4代智慧座艙系統，該系統具備高效能計算、人工智慧引擎、多感測器處理和豐富網路連線能力，旨在為汽車製造商提供領先的數字化座艙解決方案，為使用者帶來更安全、舒適和高效的出行。
在第4代驍龍座艙平臺領先的計算、AI、圖形影象和多媒體效能支援下，德賽西威第4代智慧座艙系統可支援領先的多屏聯動、音效處理和AR等技術，為使用者帶來豐富的沉浸式互動體驗。該系統改變了傳統汽車座艙單模的互動方式，將視覺感知、語音感知、互動行為等多個維度進行融合，實現智慧化、場景化的多模態融合體驗；此外，德賽西威第4代智慧座艙系統還將成為乘客與車輛智慧連線的重要平臺。
作為驍龍數字底盤技術重要的組成部分，第4代驍龍座艙平臺透過強大的效能和靈活的軟體配置，滿足智慧汽車對分割槽或域在計算、效能和功能性安全方面的需求，帶來高效能計算、豐富的圖形影象和多媒體、高度直觀的AI體驗、情境感知和安全增強功能以及沉浸式音訊等多樣化功能，旨在滿足駕乘者不同的偏好，提供卓越的車內使用者體驗以及安全性、舒適性和可靠性，為汽車行業數字座艙解決方案樹立全新標杆。
英特爾Mobileye
EyeQ Ultra計算平臺
（圖片來源：英特爾）
Mobileye推出EyeQ Ultra，一款專為端到端自動駕駛而打造的單封裝自動駕駛汽車整合晶片超級計算平臺。EyeQ Ultra的效能相當於10片EyeQ5的效能之和，這標誌著EyeQ系列系統整合晶片的一次巨大飛躍。藉助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了將多個系統整合晶片組合而產生的額外能耗和成本。與前代EyeQ一樣，EyeQ Ultra與Mobileye軟體進行了協同設計，使該款晶片在不犧牲效能的情況下實現了極高的能效比。
EyeQ Ultra採用了一組包含四類專有加速器的設計，每一類都針對特定任務而設計。這些加速器與其它CPU、ISP和GPU相配合，構成了一個高能效的解決方案，能夠同時處理來自兩個感測子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個整合了雷達和鐳射雷達的子系統）以及車輛的中央計算系統、高精地圖和駕駛決策軟體的輸入資料。EyeQ Ultra的算力僅為176 TOPS，但其能效比遠高於其它自動駕駛汽車解決方案，這意味著EyeQ Ultra能夠以合理的成本提供消費級自動駕駛汽車所需的效能。
EyeQ Ultra針對能效進行了最佳化，能夠充分釋放自動駕駛汽車的潛力，減少道路擁堵，讓道路更安全。
Ouster
DF系列鐳射雷達感測器
（圖片來源：Ouster）
DF系列專為汽車應用打造，是包含短程、中程和遠端固態數字鐳射雷達感測器系列，可在整個視場內提供均勻的精確成像，而不會產生運動模糊。該系列包括用於自動駕駛和防撞的突破性遠端感測器。
Ouster還在霧、雨和振動的模擬測試條件下展示了由其新型L2X晶片賦能的OS系列掃描鐳射雷達，以證明其在惡劣天氣和具有挑戰性的操作環境中的效能、可靠性和耐用性。
採埃孚
乘用車L3自動駕駛系統
（圖片來源：採埃孚）
採埃孚與VinFast聯手推出首款乘用車L3自動駕駛系統。採埃孚將成為VinFast關鍵的系統合作伙伴，為其提供多款攝像頭、雷達和鐳射雷達感測器，透過感測器智慧融合技術接入到先進的採埃孚中央控制單元中。VinFast和採埃孚將前期量產L2+自動駕駛功能，而後共同致力於開發更高級別的量產功能，如交通擁堵巡航（TJP）、高速公路駕駛巡航（HDC）和自動代客泊車（AVP）等。
車輛運動控制高效能計算平臺
（圖片來源：採埃孚）
採埃孚推出了其下一代高效能計算平臺——車輛運動域（VMD）控制器。VMD控制器是一種中央計算機，適用於所有型別的底盤平臺、車輛運動和車身功能，下一代的軟體定義汽車、未來域以及區域車輛電子電氣架構。該車輛運動域（VMD）控制器旨在整合車輛的跨域功能，包括車身和動力系統管理，並支援獨立功能，同時利用單一控制器實現智慧化車輛運動控制，從而降低複雜性。VMD控制器所提供的軟體定義的車輛動態實時功能和應用具有55,000 DMIPS（每秒draystone百萬條指令）的高效能閾值。
可擴充套件、模組化的電機逆變器架構
（圖片來源：採埃孚）
採埃孚開發出了一種具有高度可擴充套件性、模組化的逆變器架構，可以最大限度地確保整車製造商在400伏和800伏兩個電壓等級的電機中進行靈活的選擇。新的電機逆變器架構將先進的逆變器設計、下一代功率半導體和高度智慧化的軟體演算法相結合。模組化逆變器平臺脫離了預設半導體的技術侷限，其設計不僅可以幫助汽車製造商實現從矽到碳化矽的技術過渡，同時也為順應未來的半導體行業的發展趨勢做好了準備。
法雷奧
熱管理系統
（圖片來源：法雷奧）
電池快速充電會急劇升高電池溫度。為了抵消這種熱效應，法雷奧開發了冷卻技術，可根據充電強度和速度進行調整。法雷奧還設計了電池執行時所需的所有熱控制技術。這對於維持電池的續航里程和使用壽命至關重要。車內的加熱、除霧和冷卻都會消耗能量，從而降低了電動汽車的續航里程。為解決這一問題，法雷奧開發了多項創新技術，在不影響續航里程的情況下為乘客提供更高的舒適性。
FlexHeater智慧加熱器
（圖片來源：法雷奧）
這是一種全新的座艙表面加熱技術，配合智慧空氣加熱系統，與傳統加熱系統相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨駕駛時耗電減少50%。實現這種效率要將此技術（用熱輻射同時為車艙內壁和乘客供熱，避免大量熱損失）與法雷奧的智慧熱控制演算法結合起來。FlexHeater的輻射面板薄而柔軟靈活，無論座艙內襯用何種材料構成（塑膠、織物、皮革、木材等），它都可以輕而易舉地整合進去。
當車輛中的乘客有不同的熱需求時，例如在共享車輛中，智慧和個性化控制就尤為重要。在出租車中，它能快速、高效且安靜地為不同的乘客匹配相應的舒適度。後座上的小孩甚至不需要（或不能）表達其需求，自適應系統就可以提供必要的舒適度。它可為每位乘客相應地調整功耗，沒有任何損失，有助於提高車輛的行駛里程。
第三代掃描鐳射雷達
（圖片來源：法雷奧）
憑藉其所使用的鐳射系統，這款鐳射雷達可檢測到200米開外肉眼、攝像頭和雷達所看不到的物體。它可以識別道路上的所有物體，甚至可以透過測量雨滴的密度來計算正確的制動距離。它還能使用演算法來預測周圍車輛的軌跡並相應地觸發必要操作。憑藉其獨特的感知和分析能力，車輛可以自己掌控駕駛，包括在高速公路上以高達130公里/小時的速度行駛。除了將要搭載的車輛外，法雷奧第三代鐳射雷達還可以提醒其它車輛注意道路上的危險，使得每個道路使用者都能從其卓越的感知能力中受益匪淺。
eDeliver4U無人配送物流車
（圖片來源：法雷奧）
法雷奧eDeliver4U無人配送物流車是一款實現最後一公里無人配送的物流車。這款全電動汽車集合了法雷奧的多項技術。其動力總成系統基於純電動48伏平臺，除電機外，還集成了逆變器、減速器、電流轉換器和車載電池充電機，其自動駕駛系統使用了整合到法雷奧出行套裝中的技術。
該物流車配備了大量感測器，使其能夠分析周圍環境。這些感測器從始至終都要保持潔淨。法雷奧利用其在雨刮系統上的專業技術設計了感測器清潔系統，確保攝像頭、毫米波雷達和鐳射雷達在所有季節、所有天氣狀況及所有路況下始終保持清晰的視野。法雷奧設計的多個全自動系統，使用節省清洗液的噴嘴或離心鏡頭蓋，清除阻礙感測器視覺的所有汙染物。
法雷奧eDeliver4U無人配送物流車的原型車可以在交通密集而複雜的城市環境中以約12公里/小時的速度自主行駛。它可以在兩次充電之間行駛100公里，而不會排放任何汙染物。
麥格納
全新純電動互聯動力系統EtelligentReach
（圖片來源：麥格納）
麥格納的全新純電動互聯動力系統EtelligentReach包括兩個電機、逆變器和變速箱，並透過先進的軟體，最大限度地提升車輛的續航里程和驅動效能。受益於eDrive技術進展和整體車輛開發方法，EtelligentReach的續航里程增加多達145公里，比該領域的某些量產BEV車型提高了30%。
EtelligentForce動力系統
（圖片來源：麥格納）
EtelligentForce是一款用於皮卡和輕型商用車的電池電動全驅動力系統，旨在不影響車輛有效載荷或牽引力的情況下保持整車能力。
EtelligentForce前部採用麥格納eDrive技術，後部採用eBeam電動梁軸。該系統專為高有效載荷車輛設計，能夠牽引14,500磅。它還可以從後eBeam提供高達430 kW的總峰值功率，250 kW來自後方的eBeam和180kW來自前方的eDrive。該解決方案無需對車輛進行架構更改，並且可完全定製，以便汽車製造商優先考慮關鍵效能屬性。麥格納的eBeam取代了傳統梁軸，非常適應現有的懸架和制動系統，並避免對現有卡車平臺進行重新設計，大大降低成本。
博世
博世展示車：
（圖片來源：博世）
未來，越來越多的車輛將採用電動方式，因此會與其他道路使用者及其周圍環境的聯絡逐漸變得緊密，併為乘員提供個性化的、基於雲的服務，例如駕駛員警報或道路狀況更新。該展示車將展示博世系統的專業知識和廣泛的軟體和硬體知識。例如，博世正為未來電子架構開發的中央計算機。這些車載計算機將用於輔助和自動駕駛、控制車輛運動以及座艙功能和車身電子裝置。
虛擬遮陽板
（圖片來源：博世）
該產品是一種透明的LCD數字遮陽板，可替代傳統遮陽板，從而避免摺疊，不影響駕駛員的視野。該虛擬遮陽板連線到內部監控攝像頭，可檢測駕駛員的眼睛位置。基於人工智慧演算法，該虛擬遮陽板會分析這些資訊，並只使擋風玻璃上能影響駕駛員視線的部分變暗，但其餘部分保持透明，從而使駕駛員對道路的視野暢通無阻。
Innovusion
獵鷹鐳射雷達
（圖片來源：Innovusion）
Innovusion展出了其即將量產並搭載於蔚來首款旗艦轎車ET7上的影象級超遠距鐳射雷達獵鷹（Falcon）。作為一款可靠的影象級鐳射雷達，Innovusion獵鷹（Falcon）的探測距離最遠可達500米，其高質量點雲資料，可大大降低對於整車算力的要求，助力整車廠商實現高水平的輔助駕駛功能。且獵鷹（Falcon）支援按需定製，可根據不同需求定製並整合到不同車型上。
影象級中短距鐳射雷達Robin
（圖片來源：Innovusion）
與此同時，Innovusion首款影象級中短距鐳射雷達Robin全球首次亮相，其與獵鷹（Falcon）的全新組合，也將為整車周邊的全方位感知方案建立更有效的安全及效能保障。該產品採用了最前沿電子和光學技術，可以整合到車輛的側翼板、前燈、尾燈或保險槓上，其高度僅35毫米，憑藉其高度緊湊的設計，大大方便了客戶整合。
LeddarTech
LeddarEcho鐳射雷達模擬軟體
（圖片來源：LeddarTech）
ADAS和自動駕駛感測技術供應商LeddarTech與模擬和驗證解決方案供應商dSPACE聯合推出了面向Tier1感測器和感知系統開發人員的LeddarEcho鐳射雷達模擬軟體。LeddarEcho使用dSPACE感測器真實感模擬器AURELION，透過為軟體在環（SiL）和硬體在環（HiL）應用提供高保真汽車前向鐳射雷達感測器模型，模擬鐳射雷達感測器在不同階段的執行。
使用LeddarEcho鐳射雷達模擬軟體，客戶無需組裝整個系統，就可模擬不同的感測器概念和組合，並驗證感測器設計需求。
此外，透過模擬模型提供有價值的資料，LeddarEcho還支援感知系統的高效開發，包括感測器選擇、平臺架構，以及資料採集和標註。這些任務的基本功能由新的dSPACE解決方案AURELION提供。AURELION用於感測器現實模擬，支援複雜的基於物理的感測器模型，並可實現逼真的視覺化。透過加快開發週期、簡化設計過程、縮短上市時間和降低總體開發成本，LeddarEcho為使用前向鐳射雷達的汽車ADAS和自動駕駛應用開發感測和感知解決方案帶來了顯著的好處。
LG電子
車載資訊娛樂概念LG Omnipod
（圖片來源：LG電子）
LG電子推出自主開發的專為自動駕駛汽車定製的全新車載資訊娛樂概念LG Omnipod，可將座艙轉變為生活空間，使得乘客可在艙內工作、看電視、鍛鍊或體驗虛擬露營。
該全新移動出行概念解決方案可使人們的生活空間進一步延伸，使座艙變為家庭辦公室、娛樂中心或休息室。該概念還會展示透過智慧手機或向智慧家居解決方案服務LG ThinQ應用程式使用語音控制車載資訊娛樂系統。
HERE Technology
HERE Navigation解決方案
（圖片來源：HERE）
HERE Navigation是一個完整的、以云為中心的下一代嵌入式導航解決方案，適用於乘用車、電動汽車、商用車和卡車。該方案可提供高階導航功能集，具有易於定製的使用者體驗（UX），利用雲技術提供實時地圖，並將新功能（包括第三方服務）靈活部署到汽車中。
三維鐳射雷達資料庫HERE Lidar Data
（圖片來源：HERE）
該資料庫能以高保真方式在全球50多個國家和地區捕獲數百萬公里的道路及其周圍環境資訊。鐳射雷達資料具有強大的3D建模功能，可實現代表現實的“數字孿生”。HERE Lidar Data使使用者能夠建立代表現實的“數字孿生”，以識別、分類和定位鐳射雷達點雲內相對精度在 2釐米範圍內的物件。HERE Lidar Data支援著色功能，可為每個點注入RGB值，以改善點雲中真實世界物件的視覺對比度。
禾賽科技
半固態鐳射雷達AT128
（圖片來源：禾賽）
禾賽AT128是一款面向ADAS前裝量產的長距半固態鐳射雷達，也是市場上唯一同時滿足遠距（200m@10%）和超高點頻（153萬每秒，單回波）的車規級前裝量產鐳射雷達。禾賽AT128透過晶片化128通道的固態電子掃描，實現了“真128線”的結構化掃描，避免了二維高速機械掃描對產品可靠性和壽命帶來的影響的同時，實現了點雲在水平和垂直方向完整視場角無拼接均勻分佈，形同攝像頭的結構化資料可以給後期演算法帶來非常大的便利。
目前，AT128已獲得包括理想、集度、高合、路特斯在內的多家頂級汽車廠商總計超過數百萬臺的定點，將在2022年大規模量產交付。
車規級128線超廣角近距鐳射雷達QT128
（圖片來源：禾賽）
這是一款為L4級robotaxi和robotruck等自動駕駛應用打造的補盲雷達，擁有105°超廣垂直視場角，能夠清晰地識別車身周圍近距離的人和物體。QT128將於2023年第一季度量產交付。
1）105度垂直視場角，為同類產品之最。透過傾斜安裝，可以完全覆蓋車身盲區，錐形桶、小動物等低矮障礙物，同時也能探測到立體車庫、高樓等高處。
2）QT128具有128條垂直線數，是上一代架構的兩倍。透過線數分佈設計，QT128加密區域的最小水平和垂直解析度均為0.4度，幾乎已經達到了長距主雷達的解析度水平，即使是小如乒乓球的動態運動過程也能被QT128精準捕捉。
3）高質量反射率資訊。QT128相比上一代架構增加了有效的反射率資訊，並且保證了很高的精度，大大提高對於車道線、標誌牌，以及其他物體的識別分類能力。
4）車規級可靠性。QT128從設計到驗證均遵循了車規產品開發流程，可靠性測試按照頂級OEM標準嚴格執行，擁有超高可靠性及更長的使用壽命。
KYOCERA SLD Laser
LiFi系統
（圖片來源：KYOCERA SLD Laser）
鐳射光源商業化企業KYOCERA SLD Laser推出世界上最快的LiFi（可見光通訊）系統，其傳輸速度為90 Gbps，資料速率是5G的100倍。
KSLD的DataLight LiFi創新技術利用其雙發射可見光和紅外LaserLight光源，可使客戶實現智慧照明系統商業化，包括空間動態照明、夜視照明、精確感測和3D LIDAR以及光功率傳輸的功能。DataLight引擎可以根據客戶特定應用程式進行配置，並且具有最佳化效能，可使用人工智慧和機器學習。
OMNIVISION
5MP RGB-IR全域性快門感測器
（圖片來源：OMNIVISION）
半導體解決方案開發商OMNIVISION宣佈推出首款用於車內監控系統（IMS）的5MP RGB-IR全域性快門感測器OX05B1S，隸屬於其Nyxel近紅外（NIR）技術系列。該感測器的畫素尺寸僅為2.2m，NIR靈敏度為940nm，可在極低光照條件下實現最佳效能。此外，該感測器具有廣闊視野和足夠畫素觀察駕駛員和乘員。
來源：上海錦町新材料科技整理自網路
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