這是M6的軍情報告。呃，我們今後也許應該用TopGear HS2作為這個計劃的代號，因為專案經理（即是在下）大大低估了有關工程所需的時間、預算和功夫。此外，專案發展至今已經在賬簿上造成一個相當昂貴的大窟窿，所以唯一合理的解決辦法就是繼續加碼。
不過這樣亦非壞事，因為這個專案現已正式歸類為長期發展計劃。我的相熟會計師應該會喜聞此事，因為有關安排意味發票可以用更長時間來攤薄金額。車身現已送交噴漆店，也是一個激勵士氣的好訊息。順帶一提，倘若有人需要聯絡在下，我會在開曼群島搞初版TG。
Alan與CNC Motorsport一夥目前進展相當良好，所有重要事項亦已全部辦妥，螺栓、扣件和附件不是換了新貨就是鍍了鋅，確保重返公路的M6狀態更勝當年出廠時。更勝從前的自然包括了下一輪的翻新物件——引擎。
眼看一眾師傅用這麼無微不至的態度處理其他機件，我當然絕不可能在懸掛方面偷工減料。這套原裝懸掛雖然可以透過MoT年檢，但我嫌其反應過於鬆軟，兼且長了一層好事多為的鏽，何況過去三十年都不曾更換過。解決辦法？拜託KW Automotive為專案注入更多德國工程心得。
KW在懸掛方面交過許多好功課，如為Manthey Racing打造N24冠軍車的吸震筒。此外，Manthey Racing重新整理紐北圈速紀錄的911 GT2 RS亦使用了KW補品。不過個人最佩服的還是KW的產品系列非常多樣化，無論想要一部升級M Performance，或為家中的七零年代911添置Clubsport套件，KW都可以讓你無後顧之憂。
那麼E24又如何呢？用於公路的話，變體3系一向最得人心，因為它們在效能和舒適之間有良好平衡。可惜在下這個腦袋已被調教到不管三七二十一專挑那些去到最盡的補品，所以我從賽車用品目錄挑了一套二路可調校競技型吸震筒，也就是各位經常在現代GT賽車上見到的那種貨色。
裝了這套吸震筒，意味伸長和壓縮行程分別可以提供16和12格調校，而且吸震筒應用了inox-line技術防止日久生鏽。此外，懸掛高度可以做到無斷式調整，甚至設有一個球形塔頂方便調整車輪傾角。總之工藝非凡，用輪拱遮蓋起來簡直形同暴殄天物。
這樣不會有點火力過猛嗎？如果你打算在一部視賽道為歸宿的汽車身上花錢，最值得投資的當然是輪胎、剎車、懸掛這些有助你緊貼路面的裝備，其他方面的改裝就追求圈速而言其實都相對次要。二路可調校吸震筒在現階段看來也許有嫌過火，但一切仍須觀乎CNC Motorsport下一步有何安排。
