還記得2021年國慶假期高速公路服務區內，新能源車排隊四小時都充不上電的窘境吧？如果上天再給你一次機會，你還會選擇在小長假開新能源車湊熱鬧嗎？

因此僅靠單一的充電樁補能形式，無法快速適應發展需求，廣大新能源車主好不容易告別“里程焦慮”，卻又不得不長期面對充電慢的痛點。

可以說，純電動車的補能之痛，是制約新能源全面普及的最後一座大山。

為了推倒這座大山，國家從政策層面做了多項具體的措施去推動，尤其是推出政策鼓勵車企推廣“車電分離”以及“換電”等新型服務模式。

在這樣的歷史大背景下，吉利汽車與力帆科技成立全新的合資公司，就是為了承載這一戰略性使命。

吉利汽車x力帆科技推出全新“換電出行品牌”的優勢在哪？

即便已經有車企宣稱單車續航里程破1000公里，但單純依靠無休止增大電池包的做法，依舊改變不了充電時長的問題，另外還會帶來更大整備質量和製造成本，尤其是在新能源補貼即將退坡歸零的大趨勢下，大電池策略勢必要給消費者在購車時轉嫁鉅額成本。

在我們身邊隨處可見的3C電子產品，絕大多數都是可更換電池的設計，這塊沒電了就換一塊有電的，瞬間滿血復活。

誰規定的純電動車就不能這麼做呢？

破局，往往就是用最簡單的方式。

“車電分離”，就是將純電動車的車身和電池組分離，“車電分離”之後，竟然能夠打出“兩增一消”的組合Buff。

• 電站端60秒即可完成電池更換，純電動車補能也能跟汽油車加油PK效率；
• 換下來的電池組，由電站端電池管理系統保持電池的安全狀態；
• 換電站設定靈活，多點式分佈，可以像便利店一樣好找，消除排隊的焦慮。

車電分離以後，還捎帶打消了消費者的一大顧慮。

新能源車的動力電池組，會隨著用車過程持續衰減，導致保值率低，阻擋了一部分消費者購買新能源車的動力。

車電分離模式，電池組不包含在終端售價當中，換上來的電池，一直是健康狀態極佳的，車主也不用擔心自己承擔電池報廢的風險，用車更放心。

吉利x力帆的換電業務與蔚來換電站有哪些不同？

蔚來汽車雖然不是車電分離業務的發明者，卻是率先在國內推廣換電服務的車廠。蔚來汽車推廣換電的出發點，主要是將換電業務作為商業模式和車主服務體系的一部分，並不對外開放，只針對蔚來汽車單一品類進行服務，並且只在蔚來汽車銷量相對穩定的一二線城市中心區域佈置，所以不可能在全國範圍內大面積鋪開，有一定侷限性。

正因為換電技術尤其適合在時間成本更敏感的網約車、輕型商用車領域普及，這又是一個千億級別的大藍海。所以吉利x力帆的換電站，則是不僅面向C端使用者，而更將視野放在使用頻率更高的B端使用者層面，充分發揮換電業務的高效特性。

吉利汽車為此專門打造了換電平臺架構體系GBRC（Global Battery Rapid Change），而基於GBRC換電平臺打造的換電車型，可適應2700~3100mm的寬泛軸距區間，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類，完全滿足網約車、私家車、計程車、物流車等不同市場的需求。

而且GBRC平臺設計之初就考慮到開放共享，因此更注重包容，具有高模組化、高相容性、高安全性、高智慧化的技術特點，這就意味著隨時隨地可以“下餃子”來產生巨大的規模效應。果不其然，吉利x力帆合資公司將在2025年，建設超過5000座換電站，覆蓋超100個城市，這個覆蓋率基本上要追特斯拉超充站的節奏。

開放共享意味著，吉利換電業務的視野不侷限在單一品牌。介面統一，相容性、通用性強的電池組，這就突破了單一品牌的限制，電池組可以實現更大層面的流轉。這也暗示著，只要其他品牌在電池組的標準上參照吉利GBRC平臺，那麼瞬間就可以用上吉利的換電網路，60秒的極速換電體驗，我相信任何品牌的新能源使用者都是期待的。

除了換電業務就沒有了別的想象空間了嗎？

誰掌握了標準，誰自然就決定了遊戲規則，掌握話語權。吉利汽車自然不想放過這個歷史性的機遇。吉利x力帆殺入換電出行領域，GBRC換電架構就是要給這急速膨脹的市場提供一個統一的標準答案。

鑑於換電站將呈現數量龐大、靈活分散佈局的特徵，除了對新能源汽車進行電池供應、儲能以及電池回收等商業模式，其實還可以利用換電站本身的大容量儲能特徵，與智慧電網結合起來實現V2G、S2G、輔助電網調峰、為周邊的城市基礎設施融為一體等前瞻業態，可以說是想象空間無限。僅這一塊其實已經是萬億級別的藍海市場，甚至都可以單獨拆分IPO都未嘗不可，未來可期。

編輯總結

吉利汽車這一次聯合力帆科技成立合資公司，推進換電業務，是在歷史的關口做著一次勇敢的嘗試。