就像燃油車的油耗一樣，續航是新能源車型的一項最為關鍵的效能。這裡我們沒有加上之一，是因為續航里程不但可以反映出車輛的持續行駛的硬實力能力，也能反映出車輛電控系統的軟實力。同時，大多數消費者在選擇新能源車型是最先關心的往往就是：“這車能跑多少公里？”雖然很多城市和地區的充電條件越來越便利，但比起保有量來說，還是顯得力不從心。而且，如果都是那種充電10小時通話5分鐘的情況，相信再多的充電樁也不夠用，所以，新能源車型歸根結底還是靠續航來為自己正名的。
大眾是汽車製造領域最有底蘊的品牌之一，在傳統燃油車方面自不用說，無論是發展歷史，還是技術實力，均處於領先地位。這一次，大眾將造車的深厚功底延續到了純電動車型領域，ID品牌的誕生既是全新電動家族的崛起，更是品牌厚積薄發的展現。這次，我們就來一起檢驗一下ID品牌旗下的一款明星車型ID4 X的續航實力，考場安排在了中汽中心的輕型排放節能室，該試驗室是國內擁有頂尖測試裝置和測試水平的新能源車型續航測試試驗室，而它所面臨的考題則是目前推行的工況設定最為合理，測試環節最為全面的CTLC中國工況。
這裡我們簡單介紹一下CLTC中國工況，與以往熟知的電動車續航NEDC工況不同，CTLC是根據中國的實際路況所制定的一系列迴圈測試標準，包含穩定環境下的低、中、高三種不同車速的迴圈工況，以及等速工況測試專案。測試流程覆蓋並模擬了國內駕駛員日常使用的幾乎全部道路環境，所以根據CLTC中國工況所測試得出的續航里程成績，對中國消費者來說更具有指導意義和參考價值。
本次試驗所採用的車型為上汽大眾ID4.X 2021款 Pro 極智長續航版，電池方面官方給出的資料是：NEDC續航555km，三元鋰電池容量為83.4kWh，而百公里耗電量為16.2kWh。這款車型所搭載的電機為永磁/同步電機，最大功率150kW，最大轉矩可達310Nm，從資料上看，可謂是充滿了活力。當然，這次續航測試的重點是耐力，同樣從賬面上看電池容量和續航里程都遠遠超出了同級別車型，這也就讓本次CTLC工況測試的結果更加令人期待。
迴圈工況試驗開始之前，測試人員將車輛電量充滿並安置於試驗裝置內，環境倉為恆溫恆溼設定，使電池、電機以及其他電控裝置工作在最佳狀態，最大程度保證測試結果精確至毫釐。根據CTLC測試方法的規程，由於ID4.X的電池容量較大，故適用於CTLC縮短法進行測試，這樣就能在同樣的測試周期內保證測試工況更多次的迴圈，測試樣本更加充分，所得結果更為精確，就像是一臺光學顯微鏡一樣，細緻入微，深度挖掘ID4.X的續航極限能力。
在測試過程中，為了比對錶顯續航里程，也就是車輛自身計算剩餘里程的準確性，儀器每間隔一定行駛里程時都會進行記錄。在測試結束後，透過每次實際行駛間隔的累加就可以計算得出每次記錄時的實際剩餘里程。簡言之，表顯里程一直在做減法，實際剩餘里程則是測試結束後把每個間隔里程做加法，逆向累計。試驗從表顯續航剩餘472km時開始記錄，在經過32個間隔記錄後，最終實際續航行駛了466.68km，準確度達到了98.87%！要知道在初始狀態下，車輛自身續航的判斷一直根據之前最佳駕駛操作的電耗計算出來的預估值，而就在計算的過程中它並不知道自己置身於嚴苛的CTLC測試迴圈中，經歷的不同車速、不同工況的反覆考驗，可見ID4.X是真正的“表”“裡”如一。
間隔記錄裡面還有一個十分有趣的對比，測試間隔一般為15km，在開始記錄的前幾個間隔內，表顯剩餘里程所減少的公里數，都比實際行駛的公里數高3-4km左右。但隨著行駛距離的增加，在表顯剩餘里程數為182km的時候，實際剩餘里程數為182.55，達到無限接近的狀態。而從下一個記錄間隔開始，表顯里程數就開始小於剩餘里程數了，形成了“反向差”，通俗的講也就是續航開始富裕了，並且之後的每次間隔記錄這樣的“反向差”都會增大，直到表顯剩餘里程為0時，實際續航還有14km多的電量儲備。如果說遇到極端情況，這部分續航儲備很有可能就能讓車輛行駛到能夠充電的位置。
最終在經過了迴圈測試的所有工況之後，ID4.X的續駛里程數字定格在了624km，每公里的電能消耗僅為0.139kWh！這種極限表現對於一款純電動SUV車型來說幾乎完美，不但需要強大的電能儲備，更需要電機的精打細算，雖然是極限經濟狀態下得到的續航測試結果，但這樣的表現足以治癒消費者的續航焦慮。
ID4.X在迴圈工況交出了近乎滿分的答卷，接下來，作為CTLC的測試專案的“提高班”，等速測試在測試標準中規定的推薦測試速度為100km/h，這就意味著被測試車輛要一直處於高速行駛狀態。維持在這樣的速度行駛無異於車輛一直處在跑高速的狀態，測試全程電機維持在高輸出工作模式，耗電速度的工作強度更是自不必說。
我們經常聽到電動車車主說：“到了高速，續航就要對半打折。”這麼算下來看，續航在300km以內的車型高速長途行駛就有些吃力了。不過，我們的擔心顯然多餘了，經過等速測試之後，ID4.X最終跑出了438km的高速續航成績，從容地走出了考場，這樣的高速續航表現足以讓消費者再次突破長途駕駛的心理障礙。
ID4.X能夠接受並完美的在CTLC測試中表現自己，其實就是為了告訴大家其自身優異的續航實力，而成績的背後則是出色的電池、電機、電控技術的支撐，以及車身結構、風阻最佳化，底盤調校等的全面性能。最後還有一點不要忘了，ID4.X的快充時間只有40min，簡單設想一下，高速2小時行車的行駛距離大約是200多公里左右，然後在進入高速休息區進行休息調整的時間內就可以輕輕鬆鬆將電量補滿，所以ID4.X足可以滿足一次說走就走的旅行。真續航，足夠強！
