2022年1月1日，各大新勢力紛紛公佈了2021年的全年銷量，呈現出一片“爭奇鬥豔”的景象。其實取得“大豐收”的不僅僅有新勢力，比亞迪談笑間新能源單月銷量已經突破9萬，這個已經全網皆知。
不過功夫汽車想聊的，是三家更加“傳統”的車企，那就是廣汽、大眾以及寶馬。它們在2021年也展示出了超強的進取心，甚至增長勢頭比新勢力們更猛。
到底這三家車企是如何轉型的呢？它們為何能迅速完成“大象掉頭”呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）比新勢力更新勢力，廣汽埃安的“取寵”之道
12月份，廣汽埃安的終端銷量達到了16675臺，它的全年銷量超過了123660臺，比最火的新勢力小鵬汽車還要更火一些，在大多數傳統車企中獨佔鰲頭。
之所以廣汽埃安能夠在電動化時代脫穎而出，主要在於它其實比新勢力更加新勢力。
首先從設計上，埃安家族就與廣汽的傳統序列大不一樣，極具未來感的造型，讓它們走上了濃濃的科技風。得益於全新純電平臺的加持，埃安家族的空間挖掘也是一絕，以時下非常熱銷的Aion Y為例，它的長度僅為4410mm，軸距卻達到了驚人的2750mm，相當於入門緊湊型SUV的身子，卻有著中型SUV的空間，這讓它在競爭中佔盡優勢。
而在智慧化方面，埃安家族也走在了新勢力們的前面。它最新的ADiGO 4.0智慧物聯絡統，不僅可以實現日常的智慧語音控制、遠端操控等功能，甚至可以實現語音操控駕駛模式以及能量回收。此外它還支援無感啟動、全新AR實景導航以及DMS+OMS座艙監控等功能。
而在電動車效能軍備競賽上，埃安也表現的非常強勢。以它在廣州車展上亮相的Aion LX Plus為例，它搭載了最新的第二代智慧可變焦鐳射雷達，可以實現高維度的智慧駕駛；同時在最新的高效能電機的驅動下，它完成0-100km/h加速只需要2.9秒，絕對的風馳電掣。
除此之外，在最新奈米海綿矽電池的加持下，新車的工信部標準續航里程達到了驚人的1008km，也是首款做到這一成績的機型。正式透過“奈米複合矽技術”、“自修復粘結劑技術”、“梯度複合塗布技術”等一系列黑科技的運用，廣汽埃安首度將矽元素做成了動力電池的負極，大大提升了電池的能量密度，從而做到了極致續航。
而與最頂級的效能及續航相配的，還有廣汽埃安的超級快充技術，它首度推出了A480充電樁，可以讓長續航車型擁有超強的補能能力。根據埃安官方公佈的資料，它的SPEED++充電技術可實現充電5分鐘續航207km，而SPEED+也能實現充電5分鐘續航112km，這一點也是領先新勢力們的。
總體來說，埃安家族的優勢非常明顯，它不僅繼承了傳統車企的出色做工、品控，也有著新勢力們的超強可玩性，這讓年輕消費者們欲罷不能。
（2）厚重感與效能感兼具，大眾ID.家族挑戰最好開的電車
大眾ID.家族同樣在1月1號就公佈了最新成績單，它在12月的交付量達到了13787臺，連續四個月單月交付量破萬，一樣非常驚豔。實際上從2021年3月底正式交付開始，大眾ID.家族已經成為新能源市場上不可忽視的力量。
平臺化設計一向是大眾的優勢，到了電動化時代也不例外，ID.家族就是基於大眾最新的MEB平臺打造。它可以相容不同級別、不同動力以及不同尺寸的車型，平板電池模組的設計更是讓整車組合靈活性更強。這讓ID.家族獲得了更加最佳化的空間佈局，而且高度通用化的設計，也讓它的後期維保費用更有優勢。
得益於扁平化繞組技術的應用，大眾自產的永磁同步電機效能相當強大。也讓ID.家族獲得了更強的效能，讓使用者可以擁有更好的速度體驗。
由於電池包的排布更加規律，ID.家族的車型實現了接近 50:50的重量分配，再加上重心進一步降低，再結合大眾出色的調校技術，使得車輛的動態效能大幅提升。
我們之前試駕過上汽大眾的ID.3，駕駛感受相當出色，車輛的轉向反饋非常精準。雖然是偏向舒適的調校，但動力反饋直接，加速線性，完全能體驗車隨心動的感覺。還有一點就是它的動能回收調校，感覺非常柔和細膩，完全不會破壞駕駛感受。關鍵還有它的續航，在大眾的統籌規劃下，ID.3的續航“保真度”真的相當不錯，在7℃的氣溫下，市區通勤里程基本接近標準里程，這一點也是新勢力們沒法比的。當然，智慧配置方面ID.家族不算太出眾，只能說比燃油序列要強，是比不上新勢力們的。
總體來說，ID.家族非常好地迎合了“實用黨”，確實是好開、省錢。
（3）大力推動電動化，寶馬開始“玩真的”
在傳統車企中，其實還有一匹“黑馬”，那就是剛剛釋出了“中國優先”戰略的寶馬。它將在2022年帶來多款重磅電動車型，實際上除了即將國產的旗艦車型X5之外，寶馬2022年的主題基本就是電動化。
2021年寶馬基本只有iX3一款主打的電動車型，月均銷量在3000輛左右，這個成績還算不錯。但考慮到它在年初直接直降7萬，並且年中的時候開始陸續放價，再對比寶馬今年燃油序列的強勢，這個成績確實不算突出。
當然，大家對iX3的評價還是不錯的，雖然沒有太多的智慧功能，但整車密封效能相當好，市區60km/h以下行駛非常靜謐舒適。電動機的動力相當強勁、線性，再配合寶馬精準的方向操控和出色的底盤質感，整個駕駛感受還是相當不錯的。
而進入到2022年之後，寶馬要開始進一步發力了，首先是重新迴歸i系列，將會基於專業的純電平臺打造車型。旗艦車型iX已經在去年年末的廣州車展開啟預售，新車的高效能版本搭載了最新的電四驅系統，完成0-100km/h加速的時間為3.8秒。新車的續航里程達到630公里，並且充電到80%只需要0.93個小時，各方面都是比較領先的。
除了iX之外，寶馬首款純電動四門轎跑i4也將上市，它會搭載寶馬第五代BMWeDrive電力驅動技術，並且會用上最新的iDrive 8車機系統，據說人機互動體驗會再上一個臺階。
作為新能源汽車的“老玩家”，寶馬接下來也會認真對待了，預計會有很強的市場影響力。
（4）功夫拍案
其實不只是新勢力們鬧得歡，傳統車企也都已經開始發力。尤其是廣汽埃安和大眾ID.家族，它們的銷量已經超過了幾家頭部新勢力，而且增速相當可觀。作為新能源老玩家的寶馬，也已經迴歸純電平臺，採用最新的技術，它的勢頭也一樣不容小覷。
傳統勢力們要“復辟”，新勢力們擋得住嗎？
