1月6日，安波福在CES上展示了一系列圍繞SVA開發的最新成果，下一代智慧汽車架構應用正在成為現實。
安波福在2020年的CES上正式推出智慧汽車架構（SVA）的設計理念。SVA是一個可升級的開放式整車架構平臺，不同的應用程式可互相結合，極大地簡化了整車架構。
此次CES展上，安波福推出了一系列基於SVA的開發成果。尤其是電源資料中心（PDC）、車輛中央控制器（CVC）等區域控制器，使SVA已經可以全面執行，支援軟體定義汽車的實現。
SVA應用：最佳化的硬體解決方案
SVA非常易於擴充套件，可應用於從入門級/緊湊型車型（通常I/O更少）到具備自動駕駛功能的L4級車型。
區域控制器被視為推動汽車架構向SVA進化的下一個邏輯步驟。
安波福的SVA架構中有兩個區域控制器，也被稱為電源資料中心（PowerData Center，PDC），分別位於車身前側和後側。PDC將車輛周圍的感測器和執行器的輸入/輸出（I/O）從算力（負責進行處理的OSP、CVC等）中抽離出來。此外，它還透過基於服務的標準化API消除裝置層對計算層的依賴，顯著簡化硬體的互換性。
區域控制器是多個ECU的邏輯集中點，有助於減少成本和重量。
此外，由於區域控制器將車輛的電氣基礎設施劃分為更易於管理的多個部分，線束組裝更易實現自動化。
透過SVA，供應商可以為整車廠定製個性化的ADAS、資訊娛樂、智慧座艙等汽車功能。
此外，安波福還提供標準化介面的開放式平臺及開發工具包，使整車廠或第三方開發商可在此基礎上進一步定義開發個性化的設定及功能。
安波福推出中央車輛控制器（CVC）
中央車輛控制器（CVC）是安波福最新推出的一套系統。作為SVA架構的關鍵組成部分，它負責將軟體程式碼轉化為物理動作。
CVC可整合電源和車身控制器、驅動和底盤控制器、資料網路路由器、閘道器、防火牆、區域主控和資料儲存中心等所有功能。也就是說，它可以執行所有這些功能。
CVC還負責管理時間同步，這一功能決定了車內多個系統能否有效地協同工作。透過在CVC中定義網路，可去除為其他裝置配置的昂貴的路由器硬體，進一步降低整車成本。
PDC、CVC等SVA中介軟體是訊號和行動之間的橋樑。可以允許整車廠充分利用原有軟體，而不是“推倒重來”。它使軟體整合更簡化，更高效，同時在需要時阻隔功能間的干擾。
經驗證，對於大部分車身功能，安波福的中介軟體解決方案可減少30%-50%的整合工作量，以及10%以上的測試、驗證和質量相關工作量。
安波福開放式服務平臺（OSP）介紹
安波福還在CES上展示了其開放式服務平臺（OSP），負責執行諸如高階安全和車內資訊娛樂和使用者體驗任務等領域所需的複雜軟體。
SVATM的目標之一是提升汽車特性和功能的可擴充套件性，而帶有標準化介面的OSP，加上恰當的開發工具，將可釋放出指數級的創新能量。
安波福推出的以雷達為中心的解決方案具有強大的資料處理能力、能耗低，同時對環境因素擁有非常強的適應能力。
與基於攝像頭等視覺感測器的系統相比，以雷達為中心的系統配置對能耗的要求減少了60%，且系統成本降低至少25%。
並且，雷達不僅具有良好的距離和速度檢測能力，還可靈活裝配於汽車的各個位置。此外，相較於攝像頭，雷達的應用避免了諸多隱私問題。最後，由於其全天候效能，雷達在擴充套件車輛的執行設計方面扮演著重要的角色。它在夜間或照明條件不利的情況下，以及雨雪霧中均能執行良好，確保相關功能的可用性。
當然，雷達也存在一些侷限，但安波福正在透過人工智慧及機器學習技術來有效地消除這些侷限。
這些技術突破正在使安波福以及它的整車客戶更廣泛地應用以雷達為中心的解決方案，顯著降低系統成本以及功耗。
突破瓶頸：安波福推出“持續交付”全新開發方式
當前，傳統汽車開發方式已成為技術創新的一個主要瓶頸。
傳統的開發方式在實際操作中，要進行成千上萬次軟體整合測試，工程師們需要耗費大量時間和精力。
為此，安波福開發出一個被稱為“持續交付”的工具包，完美解決了上述問題。在CES展上，安波福向行業展示了這套開發工具。
持續交付是一種在開發早期進行整合的實踐，以便構建、測試、整合程式碼可以更經常地進行。CI意味著開發者可以分別為同一款產品編寫軟體，將他們的修改合併在一個稱為原始碼庫的地方。然後他們可以從各自編寫併合並在一起的程式碼中構建軟體，並測試其是否按照他們期望的方式工作。
這種全新的開發方式不僅使工程師們可以基於一個靈活的開發方法論，涉及多個專案、連線多個專案合作方完美協作，並且可以暢想5年以後的出行方式，現在就開始著手。
工程師們優先開發最重要的效能，以便儘早得到系統原型並進行測試。系統成功開發後，再根據不斷髮展的效能及功能要求，持續對系統進行更新，使系統得以不斷升級和最佳化。
“持續交付”開發方法非常適合開放型平臺的開發。
