為什麼國產踏板車都喜歡用GY6發動機，這些年就沒有創新過嗎？

GY6是踏板車的一個發動機型號，這款發動機是由本田率先研發出來的，因為其結構簡單，效能穩定，所以就被很多國產廠商視為珍寶，用來武裝旗下的125風冷踏板車。

因此國產踏板車都喜歡用GY6發動機的最主要原因，就在於這款機型的製造難度不高，效能也說得過去，還不會涉及專利問題，所以它就成為了香餑餑。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

而它這樣的表現，和本田的另外兩款知名機型如出一轍，它們分別就是CB125和CG125，這兩款小排量發動機，也是國內廠家在一段時間內比較熱衷模仿和應用的動力總成。

即便現在仍然有一些車型還在使用著它的基礎版或者最佳化版，比如國產125頂杆發動機就是本田CG125的基礎版，150或者175則是它的最佳化升級版。

而這兩款機型也恰好具備了，製造工藝簡單，效能穩定，沒有專利保護等條件，符合國產廠家製造的條件。所以不管它是GY6還是單缸頂杆發動機，只要被大量應用在國產摩托車上，就意味著它的技術會比較老舊，成本較低，效能穩定。

那麼GY6既然如此之受歡迎，是否就意味著國產車小排量踏板車，依然還在沿用這款動力總成呢？難道整車廠家就沒有最佳化升級或者研發新款的想法嗎？

從現有車型的發展狀態來看本田GY6發動機，對於國產125踏板車來說已然成為了過去式，只有一些小眾品牌還在使用這款發動機，主流的一些頭部品牌，都不在裝配這款動力總成了，因為它的表現已經無法滿足車友們對於踏板車效能的需求了。

比如豪爵新一代125踏板車所使用的，就是最新款的ESS，這款發動機雖然冷卻方式依然為風冷，缸徑x行程也很保持在了52.4mmx57.9mm，但是它不僅融入了針刺套缸，滾子搖臂，輕量化活塞等新型零件，還採用了曲軸防抖，高效燃燒，多通道冷卻等先進技術，使其在動力資料和實際表現上有了非常大的變化。

例如這款發動機的運轉品質會更平順，震動抑制也會更好，噪音也會更小，並且實際動力表現提升的同時，耐用性也有了明顯的改善。這就讓這款發動機和早期的GY6有了非常大的區別，所以它也是一種技術升級的最直接表現。

除此以外一些國產本田系合資車型，也不再使用GY6發動機了，轉而採用了更為給力的NSC，鯊TECH，ESP型號的動力總成了。

其實，隨著技術的不斷升級和使用需求的轉變，一些老款的動力總成和車型就會很容易成為車友們吐槽的物件，但是它也有屬於自己的時代和輝煌的過去，所以也沒必要放大這種不足。

並且GY6它只是一個型號，只要廠家最佳化生產出來的機型，能夠符合現在的使用需求，也有了明顯的進步，我們就沒必要去極度否定它，就算它和GY6有一定關係也應該寬宏大度一些。

這就好比擴缸機一定就差嗎？，縮缸機真的就不好嗎？所以機型不應該只問出處，而應該看它的實際表現，只要它的實際效能符合自己的需求，那麼它就是一款好發動機。

總而言之，GY6是特定時間段內的踏板車專屬代名詞，但它的輝煌也罷不足也好，都已經是昨天的故事了，現如今的很多國產踏板車，已經不再使用它了，所以整車廠家也在根據市場需求不斷的創新著。

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