前幾天，凱越官宣了眾人期待的525X的售價，分別為經典版35800元和單搖臂版41900元，兩個版本除了後搖臂的不同之外，單搖臂版本還配備了倍耐力輪胎和蘿蔔三箱，而經典版為正新全地形輪胎。相比較2021款的500X售價34800元和41300元，分別增加了1000元和600元。
在發動機方面，525X搭載了隆鑫的新款發動機，排量從471cc提升到493.9cc，最大功率39.6kw/9000rpm，最大扭矩50.5N·m/6500rpm，而老款發動機則為最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N·m/7500rpm。發動機採用了博世電噴，並新增滑動離合器。
除此之外，525X還採用了新款的液晶儀表，提供了導航投屏、胎壓顯示、自動光感大燈等功能，功能相當先進。
在其他配置方面，兩個版本都標配了條輪真空胎和KYB減震，但是碟剎系統則統一採用了凱凌碟剎，而不是之前高配版的NISSIN碟剎。
總體來看，525X算是500X的一次中期改款，動力和配置都得到了大幅增強，而價格增加並不是太多，價效比得到了進一步的提升。
從2017年的3000臺，到2020年的5000臺，再到2021年銷量達到創紀錄的7000臺，凱越500X目前已經牢牢佔據了國內500排量ADV的榜首。而且，凱越500X在海外市場銷售也頗為理想，在西班牙市場，得益於前19後17的條輪真空胎，凱越500X比本田500X還要暢銷。
我還記得犀牛原來寫過一篇文章，在他跑西藏的途中，遇到第二多的車型就是凱越500X。也側面證明了國內摩旅使用者對這臺車的喜愛。
凱越500X究竟為何能夠取得成功呢？我認為有以下幾個原因。
首先是好騎。這應該是凱越500X被公認的一點，重量輕，坐高低，騎行姿勢好，我認識的很多喜歡摩旅的女騎，都選擇了這款車，充滿證明500X的好騎程度。甚至這臺車可以作為城市代步的通勤車。
其次是品質。從2017年500X上市，從最開始的很多問題被吐槽，到現在公認為的品質穩定，充分說明凱越對這款車的用心，花了大量的精力進行改善和提升，並最終保持了很好的品質一致性。
最後是配置。凱越500X的價效比很高，而且都是大貿ADV十幾萬車型的配置。張雪是一個配置黨，條輪真空胎、蘿蔔鋁合金三箱、可關閉ABS、單搖臂等配置都是他首先應用的。事實也證明，摩友其實願意為好東西買單。我還記得2017年的時候，37800元的高配版，銷量完全碾壓了32800的低配版，銷售佔比達到了驚人的10:1，而不是原來設想的5：5。
凱越525X能延續傳奇，繼續成為國民爆款ADV嗎？我認為希望很高。
摩旅是一個具有強連線的圈層，使用者非常務實，口碑非常重要，並不在乎哪款車好看，而是在乎哪款車更好用。凱越500X能夠成為這個市場的領頭羊，並不是砸了多少廣告費，而是透過5年的市場積累一步步打下來的口碑，這是525X最大的基礎。其他的競爭產品要進來，並沒有那麼容易。
從525X的定價來看，我們也可以看出凱越的策略是很高明的，35800和41800元的價格拉得很開。如果預算不足，可以選擇35800元的經典版。而如果想要出去摩旅，就可以一步到位選擇單搖臂版本。
你覺得這款車會火嗎？歡迎留言。
