作為寶馬最重要的車型，寶馬3系在同級競品車型中一直都以操控精髓而顯得特立獨行，也吸引了眾多熱愛駕駛的車友。2019年6月，全新換代的第七代華晨寶馬3系（G20/G28）在中國市場正式上市，新車的家族化設計顯得更加運動，高階感也更強，同時也用上了眾多科技配置，整體產品力更均衡。
而新款寶馬3系剛推出時共推出了4個不同的系列：高效能M、M-Performance、M-Sport、普通。
其中M-Performance多了M系列的硬體，另外避震調校更加運動、配備原廠M剎車，高配版本的發動機硬體，同時也標配後防傾杆。而國內M-Sport版本只是多了M系列的外觀套件，其它部件的效能則沒有進行提升，並且後防傾杆也是減配了。
而作為經典的熱門運動座駕，寶馬3系的改裝玩法也相當多，以下，我們就帶來3款寶馬3系的改裝案例。
一、320i小幅改裝，輕鬆達339匹480牛米
看到320i改到339匹是不是覺得不可思議？先別急著槓，這輛320i其實是香港上牌的歐版車，並且是M-Performance版本。它搭載改進版的B48（B48TU）發動機，原廠對缸體、曲軸、缸蓋和熱管理模組等部件進行了升級。
原廠最大功率184ps/5000-6000rpm，最大扭矩300N•m/1350-4000rpm，匹配ZF 8速手自一體變速箱。
得益於這輛320i原廠M-Performance套件所具備不錯的基礎，因此它提升大馬力變得相對更容易。
為了應對更強的動力，一套高流量進氣和更暢順的排氣當然不能少。為此這輛320i升級了FOGIAGO碳纖維進氣、ASPEC愛斯派克iDEAS智慧閥門全段排氣以及ASPEC三層隔熱頭段排氣。
需要注意的是，國內的寶馬G系列320i和325i是沒有閥門排氣（海外版配有閥門），而國內330i則是配備閥門排氣。
而ASPEC愛斯派克的智慧閥門全段排氣則很好地解決了這個問題，它在低轉速時關閉閥門，以增加發動機的低扭。同時車主也可以自己設定，在正常區間內任意轉速下自動開啟閥門。
動力方面，在高流量進氣以及ASPEC全段排氣的基礎上，這輛寶馬320i還升級了BHP電腦程式，讓其最大馬力達到339ps，穩定最大扭矩超過480N·m，整體動力相比原廠馬力機資料提升了144ps，扭矩穩定提升超過130N·m，效能非常強悍。
外觀方面這輛320i只是改了一套ASPEC MF87輪轂，不過這套輪轂可不簡單。它採用非對稱的設計，雙五幅的設計採用凌厲纖細的輻條，搭配經典的拉絲工藝和古銅色漆面處理，配合黑色車身，看起來相得益彰，檔次感也得到明顯提升。
再加上單片鍛造製造工藝，讓其具備非常高的強度，重量也更輕，有效降低車輛的簧下質量，帶來更好的車輛動態響應。
而很多車友不知道的是，ASPEC所生產的輪轂早就在2017年就成為CTCC中國汽車場地職業聯賽首個獲得唯一指定輪轂供應商的品牌。2019年，ASPEC的MF75 CTCC輪轂還成為了CTCC超級盃2.0T組別賽事指定使用輪轂，ASPEC的輪轂在賽車的極限駕駛甚至高速碰撞等情況下都經受住了嚴苛的考驗。
二、寶馬325Li G28 x ASPEC MF85輪轂
當然對於輪轂各人口味和追求不同，例如這輛寶馬325Li G28，從ALCON剎車中就能看出是下了重本改裝，輪轂方面當然也不能輸。
經過多番對比，這位車主最終選擇的是ASPEC的MF85輪轂。經典的雙五輻造型看起來簡潔之餘也非常運動，半啞光黑的輪轂配色加上紅色的車身，搭配起來相當經典。
三、寶馬330升級ASPEC三層隔熱頭段+智慧閥門排氣
對於排氣系統，有些車友喜歡低調的原裝位排氣，有些則喜歡更運動的4出排氣。
以下這輛寶馬330Li，車主選擇的就是ASPEC智慧閥門全段排氣，左右共4出的設計搭配ASPEC碳纖維排氣尾嘴，看起來頗有高效能車的風範。
除此之外，這輛寶馬330Li還升級了ASPEC的三層隔熱頭段排氣，它能有效降低排氣的高溫傳遞到發動機艙。經過測試，改裝前後的降溫幅度超過200℃，讓動力輸出更穩定。
結語：對於寶馬3系這款可玩性相當高的豪華中級運動轎車而言，它的改裝玩法以及部件都非常多。而以上這3輛寶馬3系，車主均選擇ASPEC的排氣以及輪轂等產品，這也是對產品效能以及品質的信賴。只有搭配得當，才能把車輛的氣質進一步昇華。
