《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊，近日，據中國證監會國際部披露，中創新航科技股份有限公司（以下簡稱：中創新航）已提交《股份有限公司境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票派生的形式）審批》材料，擬赴香港IPO。申請一旦獲得受理，中創新航將可向香港交易所正式遞交上市申請。
同時，有媒體報道稱，中創新航上市募資規模為10億美元（約合人民幣63.56億元）。華泰國際參與有關IPO安排，預計將有多家銀行加入。
針對上述情況，《科創板日報》記者試圖向中創新航方面進一步瞭解相關資訊，對方回應表示：“暫不方便透露。”
前次融資估值超500億元
資料顯示，中創新航（原名：中航鋰電）成立於2007年，從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關整合產品和鋰電池材料的研製、生產、銷售和市場應用開發。其客戶包括：廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等。
天眼查資訊顯示，截至目前，中創新航共獲三輪融資，累計公開融資額超120億元，投資方包括：成飛整合、金圓集團、小米長江產業基金、廣汽資本、國投創合等。
當前，中創新航第一大股東為常州金沙科技投資有限公司（以下簡稱：常州金沙），持股比例約為21.01%，而常州金沙隸屬於常州市金壇區人民政府。成飛整合為中創新航第二大股東，持股比例約為12.60%。
成飛整合財報顯示，2020年，中創新航營收為26.7億元，淨利潤為1.3億元。2021年12月13日，成飛整合在投資者平臺表示，中創新航增資投前估值為500億元。
據不完全統計，截至目前，中創新航已簽約落地產能約265GWh，在全國佈局了洛陽、常州、廈門、成都、武漢、合肥、黑龍江等生產基地。
中銀證券研究表示，2017到2020年，中創新航裝機量穩步增長，客戶集中度逐漸提升，前三客戶佔比達90%以上。近年來，中創新航裝機量逐步向長安汽車和廣汽新能源集中，二者的銷量增長也帶動了中創新航裝機量的大幅度提升。
其中，中創新航還與廣汽新能源共同合作開發了“彈匣電池”。華創證券研究顯示，“彈匣電池”中，電池類似子彈匣結構，整個電芯隔熱艙採用航天奈米技術，可承受1400℃高溫，實現安全性的提升。
中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，2021年1-11月，中創新航國內動力電池裝車量達7.5GWh，在行業中排名第三，僅次於寧德時代、比亞迪，國內市場份額為5.85%。
在全球市場中，韓國研究機構SNE Research資料顯示，2021年1-11月，寧德時代佔據全球動力電池裝機量的榜首，市場份額達31.8%；比亞迪市場份額為9.0%，排名第四；中創新航位於韓國SKI、三星SDI之後，排名第七，市場份額為2.7%。
二線電池廠商加速進擊
資本動作方面，除中創新航啟動IPO外，長城汽車旗下蜂巢能源計劃於今年尋求科創板上市。此前，有知情人士向《科創板日報》記者獨家透露，“蜂巢能源計劃2021年下半年完成股改，預計2022年上半年完成申報。”
天眼查資訊顯示，2021年11月26日，“蜂巢能源科技有限公司”的名稱變更為“蜂巢能源科技股份有限公司”。
日前，法蘭泰克釋出公告稱，寧波梅山保稅港區天鷹合創創業投資合夥企業總認繳規模6300萬元，其中公司為有限合夥人，認繳金額為2000萬元，佔本基金總認繳規模的31.75%。該基金將定向投資蜂巢能源。而後，法蘭泰克公告表示，標的基金已按原定投資計劃完成對蜂巢能源的投資。
天眼查資訊顯示，截至目前，蜂巢能源共獲六輪融資，累計公開融資額超200億元，投資方包括：長城汽車、國投招商、大族鐳射、星宇股份等。
產能規劃方面，當前，受新能源汽車下游超預期增長刺激，國內動力電池廠商正開展一場“擴產競賽”。
此前，《科創板日報》記者從中創新航戰略釋出會獲悉，2025年該公司規劃產能超500GWh，2030年達1TWh。與此同時，蜂巢能源更是宣佈2025規劃產能600GWh。
2021年12月，寧德時代在回覆深交所問詢函時表示，公司按當前市佔率測算，到2025年設計產能至少應達520GWh。
中銀證券研究表示，隨著動力電池行業的快速發展，部分二線電池企業加大研發投入、積極佈局新增產能、完善供應鏈、開發先進動力電池技術，產品逐步具備成本和技術優勢，進入到了主流主機廠的供應鏈。未來隨著動力電池需求的巨大增長，具備優勢的二線電池企業有望進一步提升市場份額，突出重圍。
“比起二線電池廠商，動力電池頭部企業在原材料合同簽訂方面，有較為明顯的上下游產業鏈話語權優勢。但與此同時，二線電池廠商具有配合廠家、供貨及時的優勢。面對二線電池廠商的競爭，動力電池頭部陣營企業有被蠶食的可能。”有業內人士向《科創板日報》記者分析表示。
