前兩天我翻看7月份國內新能源SUV銷量榜的時候，有了意外的小發現：哪吒汽車旗下的小型SUV哪吒V以4469輛的成績高居第四位，比同級別標杆車型比亞迪元EV還要多出214輛。這著實勾起了我對於這款純電小車的極大興趣，決定要把它請到EV知道的王牌欄目《E-TEST》一探究竟。
哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV，起售價為5.99萬元，全系提供NEDC 301公里和401公里兩種續航版本的車型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3個版本的10款車型，本次試駕的哪吒V是2021款長續航智享版升級型，指導價格為7.69萬元，屬於普遍版裡面的高配車型，值得一提的是試駕車幾乎是一輛全新車，累計里程顯示只有509公里。
動力方面，它搭載了一臺55千瓦的永磁同步電機，最大扭矩為175牛米。電池組搭配的是容量為38.54千瓦時的三元鋰電池，官方給出的快充充電時間是0.5小時（從30%到80%），慢充充電時間是12小時（從0%到100%）。懸架系統，它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後拖曳臂式非獨立懸架。輪胎方面，它匹配的是賽輪輪胎，尺寸規格185/65 R15。另外，駕駛輔助配置上，該車支援車道保持輔助、併線輔助和定速巡航等功能。
本次實測我將從續航表現、充電錶現和動態駕駛表現三個方面來和大家分享，看看這輛哪吒V的實力究竟如何？
E-TEST 續航測試
“EV知道”的《E-TEST》續航測試由城市工況續航測試和高速工況續航測試兩部分組成。其中，城市工況測試路線起點為環路周邊充電站，終點為京哈高速白鹿收費站，期間要求車輛繞北京三、四、五環各行駛一圈，累計行駛里程需達到200公里以上。城市工況續航測試結束後，緊接著開始高速工況續航測試，測試路線從白鹿收費站開始，沿京哈高速行駛，要求平均車速100公里/小時以上，直至表顯SOC降至10%以下擇機結束測試。測試過程中，城市工況下，每行駛10公里記錄一組資料。在高速工況下，每行駛5公里記錄一組資料，並據此繪製圖表進行資料分析。
城市工況續航測試
首先是城市工況的續航測試，我們此次選擇在北京市東五環白家樓橋附近的國網充電站把哪吒V的電池電量完全充滿，小計里程清零，空調選擇製冷，溫度設定為24度，風量調至2擋，動能回收強度選擇中等回饋模式。
上午9點我們正式開始城市工況續航測試，經過了近5.5小時的行駛，我們完成了北京三、四、五環各一圈的路程，並來到了京哈高速白鹿收費站，至此城市工況的電耗測試告一段路，行駛里程共計208.9公里，表顯剩餘續航193公里，表顯SOC值還有46%。
在這5.5個小時的城市工況測試中，我們經歷了水洩不通的擁堵路況，也經歷了一馬平川通暢路況，最終平均車速為37.98公里/小時，結合其38.54千瓦時的電池組容量，不難推算出，哪吒V在本次城市工況續航測試中的平均電耗約為9.95千瓦時/百公里，電耗表現還是非常不錯的，值得點贊。
從我們繪製的行駛里程和表顯SOC值的資料圖中我們能看到，隨著行駛里程的增加，實際行駛里程+表顯續航里程之和基本一直維持在401公里左右，正負差值不超過2km，最後實際行駛里程208.9，表顯續航消耗208，可以說幾乎一致，這說明我們測試的城市工況下哪吒V的表顯續航紮實、穩定且準確。駕駛者可以放心地根據SOC值和表顯續航來判斷車輛的可行駛里程。總的來說，哪吒V的城市工況續航表現給了我們不小的驚喜。
高速工況續航測試
城市工況續航測試在京哈高速白鹿收費站結束，隨後我們就開始了高速工況的續航實測。測試開始前，再次把小計里程清零，其他空調、能量回收等設定保持不變。
經過大約1.1小時高速行駛，我們在高速路段最終行駛了115公里，SOC值從46%降至4%，平均車速約為104公里/小時，由此推算出哪吒V在高速工況下的平均電耗約為14.1千瓦時/百公里。
因此，高速續航測試中，行駛里程和表顯續航之和不再像剛才的城市工況那般堅挺，呈比較明顯的線性下降趨勢，這說明車輛表顯續航不會隨工況變化動態調整，當然高速能耗高、掉電快也符合電動車的原理和規律。
透過我們對每行駛5公里記錄的表顯SOC值和表顯續航里程變化值的分析來看，哪吒V每行駛5公里，表顯續航里程變化值在6到10公里內浮動，均值在8公里左右，可見高速下掉電還是比較快的。提醒車主朋友們，在日常駕駛中尤其是高速工況下，表顯SOC降至10%左右就要降低車速、儘快尋找充電樁了，留出餘量提前充電，避免趴窩拋錨。
低電量提醒
在我們行駛到表顯SOC值還有20%和15%時，儀表盤均出現了電量標識變黃和閃爍，併發出“嘀嘀嘀”報警聲來提醒駕駛員電量不足；而行駛到表顯SOC10%時，僅僅出現電量標識變黃和閃爍，並沒有報警聲提示；而當電量低於SOC10%時，沒有出現任何的報警和閃爍，中控大屏也沒有出現畫面提示尋找充電樁，或者開啟導航幫助駕駛員尋找充電樁。
E-TEST續航測試總結
整體來看，測試全程淨用時約6.6小時，哪吒V從SOC 100%到SOC 4%，共計行駛里程323.9公里，其中城市工況208.9公里，高速工況115公里，測試結束時表顯續航尚有13公里，測試全程平均車速約為49.07公里/小時，平均能耗約為11.9千瓦時/百公里，而相較之官方給出的百公里11.5千瓦時的綜合能耗，實測資料能耗表現不錯。
整體來看，哪吒V在城市工況下續航紮實，表顯剩餘續航精準、可信，而相較之，高速工況能耗偏高導致掉電偏快，但整體能耗水平不錯，處於同級優良水準，滿足城市通勤代步完全沒問題，高速跨省出行需提前規劃好路線及時補能。
E-TEST快充測試
結束了續航測試，我們把電量繼續消耗到表顯SOC值為0%，隨後在額定功率60千瓦的國家電網快充樁對哪吒V進行了快充實測。充電過程中，SOC值每上漲2%記錄一組資料，最終繪製成圖表進行資料分析。
充電伊始，充電樁顯示需求電流120.6安，需求電壓410伏，實時充電電壓338.3伏，實時充電電流114.9安，不難算出實時的充電功率約38千瓦。從需求電流和實時電流來看，哪吒V在充電伊始就基本能按照較快的充電速度去充電，值得注意的是在充至SOC12%之後，充電功率突破40千瓦，最終經過約16.4分鐘，哪吒V從表顯SOC值0%充到30%，充電速度還不錯，要是日常駕駛緊急補電，稍微休息10多分鐘就能獲得一個不錯的續航里程。
從SOC30%到SOC80%的常用充電區間，哪吒V充電用時42.3分鐘，和官方公佈的0.5小時相差了12.3分鐘。從資料來看，當電量充至SOC70%時，充電功率下降到19.7千瓦，這也是實測資料慢於官方資料的主要原因。此後，充電功率隨著車輛需求值的調低逐漸下降，顯然目的是保護電池，但確實一定程度上影響了後程補能效率。
從SOC80%到100%，一共用時33分鐘。在這個過程中，當表顯SOC值達到92%時，充電功率降到10千瓦以下，隨後，又用了10分鐘從SOC92%充滿至SOC100%。
E-TEST快充測試總結
綜合來看，整個充電測試用時91.7分鐘，充進電量36.6千瓦時。根據充電錶現，我們發現在0%到70%的充電區間裡，哪吒V的充電速度較快，43.7分鐘就能充至70%；而過了70%之後，直到充到100%要再花費48分鐘，這段充電區間裡充電功率降低直接導致了充電時間的增加。因此，如果大家日常用車過程中，時間有限，建議充到70%就拔槍走人，充分利用大功率充電區間，是比較高效明智的充電策略。
駕駛感受
除了續航和充電錶現，在駕駛過程中，哪吒V的行駛表現也給我留下了一些深刻的印象，下面我給大家分享4點我的感受：
1、動力夠用就好
本次試駕車的最大功率僅為55千瓦的前置單電機，讓它的加速能力稍顯一般，如果你想要推背感或者電動車加速的酣暢感，那麼你需要調整到S擋，一腳電門下去，它也能給你帶來短暫的加速體驗。不過你要知道，哪吒V只是一位代步小夥伴，所以還是不要苛求它能給你帶來太多的駕駛激情。
此外，在D擋模式下，加速踏板的行程比較長，反饋比較溫柔對於新手和女司機來說，上手比較容易。如果你想要快速提速，那麼需要你勇敢地深踩下去，車輛才能有明顯的加速感，如果你覺得過於溫柔，那麼可以調整到S擋，此時加速反饋能稍微好一些，城市駕駛超車變線才會比較跟腳。
2、制動線性，能量回饋力度可調
和電門比起來，制動踏板的反饋更為線性，並且剎車行程設定比較合適，能夠給駕駛者足夠的安全感。另外，哪吒V的能量回收系統支援輕微、中等、強三種回饋力度設定，在實際的駕駛過程中，當調整到輕微或者中等時，在城市道路車速不高的狀態下，鬆開加速踏板後，制動拖拽感幾乎感受不到。
當調整到“強”時，城市中低速行駛能感受到些許的拖拽感，而在環路、高速等路段速度較快的工況下時，鬆開加速踏板，過大約1秒之後就能感受到相對明顯的拖拽感。整體來看，在城市中駕駛幾乎和沒有拖拽感的車一致；而在高速行駛時，速度快，拖拽感也明顯，有利於能量的回收利用。如果單踏板駕駛，那最好是把能量回收強度設定到“強”，當然了，你可以根據個人喜好和習慣自由選擇。
3、智慧輔助功能實用
除了加速和剎車這兩方面，哪吒V在智慧輔助配置上給我留下了一下不錯的印象。對於售價只有7.69萬元的哪吒V，顯然ACC自適應巡航、車道保持、自動併線之類的功能就有些過於奢侈了，但它具備前碰撞預警、行人碰撞預警、前車起步提醒、交通訊號燈識別、車道偏移預警、智慧遠近光等功能，在同級別車型裡少有。實際體驗中，當車頭前方、左右兩側有行人或車輛時，中控大屏頂部會彈出畫面，系統會響起報警聲提醒駕駛員前方有行人或者物體，注意避讓。
當我們停車等紅綠燈時，如果綠燈亮了，前車已經開走，中控大屏頂部會彈出“前車已起步”字樣，系統會響起報警聲來提醒駕駛員可以繼續行駛了。以上這些貼心的功能配置，對我們的日常駕駛能起到不少的作用，給我留下了不少好感。
4、懸架支撐偏軟，不宜激烈駕駛
懸架部分，前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是拖拽臂式非獨立懸架。在實際駕駛過程中，低速行駛時，遇到路面出現的小坑、接縫、井蓋等情況，懸架反饋不會顯得難受。而當遇到了減速帶，前後懸架會帶來比較大的振動，此時會比較難受，慢下來才是正確的做法。
在環路上，以80公里每小時的速度行駛時，方向盤轉向手感會變沉，指向性相對城市低速工況來說會更加精準一些，如果想要變線超車，踩下加速踏板後，超車過程也能比較順暢，並且車身側傾的幅度也不算大，只是你需要留出足夠的超車空間，畢竟電動機功率不大。不過，要強調的是在匝道時，一定要放慢車速，保證安全，畢竟它只有185寬度的輪胎，再加上不低的車身重心和側向支撐能力有限的懸架。
5、意見與建議
在駕駛過程中，電機輸出時電流聲偏大，影響了車內的靜謐性，這一點有待提升。此外，空調方面，哪吒V在製冷模式下，空調冷卻效果一般，我們在續航測試過程中，開啟24度和風量2擋時，車內比較熱，希望後期能夠有所最佳化。目前哪吒V全系車型都是鹵素遠近光大燈，夜晚行車視線不良，如果高配車型能升級為LED大燈組就更好了。
編輯點評
透過本次《E-TEST》測試，哪吒V給我們留下了較為深刻的印象。正如我開篇提到的哪吒V在銷量上取得了令人驚訝的成績，這背後的原因究竟是什麼，現在我終於明白了，相信看完本次《E-TEST》測試的您也應該明白了。
哪吒V用實力說話，用產品贏得了使用者的認可，這可能就是哪吒汽車“我命由我不由天”的精神理念。在新能源汽車不斷進化的今天，唯有實打實的續航表現，可接受的充電錶現，智慧且舒適的駕乘體驗以及靠譜安全的三電系統，才算得上是一款值得選擇的汽車，未來我們期待哪吒汽車能夠不斷最佳化目前哪吒V存在的不足，以及持續為我們帶來更加優秀的新能源汽車。
