蘋果公司一直把定位成軟體開發公司，手機，電腦，手錶，只是實現軟體生態的工具。蘋果的這種思維模式，讓它成長成為3萬億美金市值的公司。因為軟體有豐富的想象空間。而如果是硬體，那麼工廠，工人，產品，每年賣多少是有數的。絕對支撐不起這麼高的市值。
傳統汽車廠商就吃了這方面的虧，所以在新能源時代，自動駕駛時代到來之後，汽車廠商也開始紛紛自主研發軟體系統，轉型成軟體公司。
現代汽車集團和日本的豐田汽車公司在2022年的第一條重大訊息釋出都是在車機系統軟體方面。隨著電子行業的加速發展，汽車製造商正在積極推動軟體領域的自主研發。
據日經新聞等外媒4日報道，豐田計劃自主研發能夠實現自動駕駛等高階駕駛的作業系統（OS），並於2025年釋出。據瞭解，該作業系統不僅將提供給豐田關聯公司內的汽車，還將提供給與其合作的日本汽車品牌，例如斯巴魯。驗證過程完成後，據瞭解，該公司正在認真考慮擴大對其他品牌的供應。
隨著電動汽車和自動駕駛汽車成為主流，汽車製造商正忙於保護自己的作業系統。電動機控制、電池管理 (BMS) 以及各種便利功能的最佳化變得越來越重要。此外，如果針對汽車最佳化的作業系統開發成功，有望成為新的B2B（企業對企業）產品。
事實上，據信豐田以及德國的大眾和戴姆勒正在加快自己的作業系統開發。戴姆勒宣佈將在 2024 年之前推出其自主研發的“梅賽德斯-賓士 Yoon Young System”。
現代汽車集團 3 日的新年致辭的核心要素之一也是“軟體”。現代汽車集團董事長鄭義善直接強調確保軟體技術。
鄭義善董事長表示：“現代集團所追求的未來尖端產品的競爭力取決於其是否擁有包括人工智慧在內的軟體源技術。我們計劃不斷擴充套件平臺，以發現各種想法和促進交流。”
據瞭解，現代汽車集團近期積極聘請軟體開發研究人員，將研究機構的比例提高到一個顯著的水平。保護軟體技術對於未來的移動發展至關重要。
此外，從今年開始，公司將在各個領域積極推進“電氣化轉型”，未來有望進一步做強軟體板塊。關鍵是在研發、生產、銷售和客戶管理等所有業務領域，以及電池和先進材料以及環保電動汽車等各個業務領域建立數字化系統。
汽車廠商研發作業系統之後，像騰訊，華為，百度這樣的網際網路公司估計就不好乾了。因為這些網際網路公司也已經看到了未來汽車的發展趨勢，紛紛研發車載作業系統。甚至百度，谷歌已經走在了世界前列，無人駕駛汽車都已經經過了反覆測試。這些軟體公司要想把技術落地，最簡單的辦法就是與傳統汽車廠商合作。
而現代，豐田，大眾，賓士，這些企業如果自主研發系統的話，雙方合作的機會就少了。軟體公司只能去尋找沒有實力研發系統的小汽車廠商合作。
