不知從什麼時候開始，“顏值即正義”成為了我們生活中眾多關鍵詞的代表。
在百度百科中，對於它的解釋是：網路流行語。意思是說長得好看就是正義的代表，說什麼做什麼都是正確的。
雖然“以貌取人”並不值得提倡，也並不客觀，但在當下的社會環境中，不可否認的是“顏控”已經充斥了我們生活的各個角落，對於“養眼”的追求大家達成了出奇的一致。
在汽車市場中亦是如此，如果細心留意，你會發現很多被大眾所喜愛的經典車型都是高顏值的代表，尤其是小型車，他們大多都會走可愛軟萌的路線，遠到大眾甲殼蟲、MINI COOPER、菲亞特500，近到尤拉的各種貓，宏光MINI EV等等，基本都擁有著能夠讓你“一見傾心”的外貌，先不說產品體驗如何，至少在顏值這個層面就俘獲了大量的消費者。而今天我們試駕的這款小型SUV看起來卻並沒有什麼驚喜，甚至可以用“其貌不揚”來形容，可能在初次相見時它會讓你覺得平平無奇，不過在深度體驗之後，我們發現除了顏值之外它的綜合能力還是很不錯的。
● “還差95分就滿分了”
關於哪吒V的外觀顏值，我只能說還算看得過去。初次見到哪吒V時，較高的車輛重心搭配15寸的小輪轂，很難給人留下什麼深刻的印象，大部分人的反應都是“哦”而已。作為一臺定位於都市代步的通勤小車，如果自身沒有出眾的眼緣那可是件相當麻煩的事。
相比同級其他產品，從側面看哪吒V確實是更符合一臺SUV的設定，車身上半部分的線條還算流暢，懸浮車頂的設計也算跟上了潮流，但只要你將目光移至下方就會立刻覺得有些不協調，就在我望著這個比例有些扭曲的側面發呆的時候，突然意識到這個角度下哪吒V的尾部居然跟某個國產高階電動車神似。
車尾造型比較常規，兩側的尾燈佔據了較大的比重，從正後方看去總有一種“囧”的感覺。關於哪吒V外觀顏值這件事，我們做了一個隨機的抽樣調查，在參與的100位年輕人中，僅有5位表示哪吒V的顏值還可以，其餘95位均表示“外觀難看”、“比例不協調”或者直接認為“很醜”。
其實把哪吒V單獨拿出來看，它的外觀設計雖然算不上優秀，但也沒有到令人無法接受的地步，之所以大家會認為它的顏值不能打，主要還是同級競品們都在顏值上下了不少功夫，相比之下哪吒V的外觀在“顏值既是正義”的社會環境下確實不佔什麼優勢，在年輕消費者心中，哪吒V的顏值大機率會收穫一個不及格的分數，而這也成為了哪吒V最大的一個短板。
所以，還是加油吧，畢竟“離100分只差95分了”。
● 空間配置值回票價
拉開車門，很明顯就可以感受到其“智慧潮玩”的理念，13英寸的觸控屏很是吸引眼球，另外被設計成長條狀的儀表盤也很有創意，既不影響駕駛員前方的視野，顯示的資訊又比較豐富，與車內簡約科技的氛圍很是相襯。
車機螢幕解析度為1920×1080，內建了高德地圖、語音互動、多媒體、車家互聯等多種應用，另外車主還可以透過應用市場自行選擇想要下載的第三方應用來擴充套件車機功能，而像車輛的能量回收、胎壓監測等常用功能也都可以透過螢幕來設定。系統搭載了六核處理器+4G快閃記憶體+32G記憶體，各個應用的實際體驗也都比較流暢。
哪吒V能夠實現全車AI語音控制（含智慧家居互聯+9大免喚醒功能），這套語音互動系統支援免喚醒和自定義喚醒詞，甚至對於系統的語速也可以進行個性化設定。從實際的體驗來看，小You智慧機器人對自然語言能夠較好的識別，響應也比較流暢，處於同級主流水平。
車內的乘坐空間可以用充裕來形容，而且在一眾競爭對手中具有不小的優勢。身高為178cm的體驗者調整好駕駛姿態後，頭部空間剩餘一拳兩指，保持前排座椅不動，此時後排頭部剩餘三指左右，腿部空間則超過了一拳。在之前的橫評中，我們也對哪吒V的後排乘坐空間做了實際體驗，即便是同時乘坐三名成年男子也完全沒有問題。值得一提的是，哪吒V為前排駕駛員提供了一個便攜扶手，能夠有效的減輕手臂長途駕駛的疲勞感，得到了大家的一致好評。
在後備廂的裝載能力方面，哪吒V根本不需要將同級競品放在眼裡，平整寬敞的後備廂在儲物方面優勢明顯，不僅滿足日常出行不成問題，即便是出個遠門它也不會令你尷尬，畢竟在測試中，我們將26寸、28寸、30寸的三個行李箱和一個大挎包順利裝了進去， 這樣的表現著實令我們驚訝不已。
如果說哪吒V的外觀設計很難達到及格分數的話，那麼它在內飾的質感和空間配置方面絕對值得一個高分。無論是車機系統的功能性還是車內空間的充裕表現，都為我們留下了不錯的印象。
● 出乎意料的輕快好開
哪吒V長續航版車型搭載的是一臺最大功率為55KW的永磁同步電機，最大扭矩為175N·m。裝備有38.53kWh的三元鋰電池組，工信部純電續航里程為401km，支援直流快充，最快0.5小時即可將電量充至80%，慢充則需要8小時左右充滿。
踩下加速踏板的一刻，這個“小傢伙”將會帶給你非常輕快的提速感，整個加速過程與大部分純電車型一樣，在加速的初段車輛會有一種向前“竄”的感覺，不過受制於電機的功率，在速度達到80km/h之後提速就會緩和許多，作為一款定位於都市代步的小車來說，哪吒V的動力輸出已經完全夠用。
雖然車輛具備運動模式，但實際體驗下來，與標準的駕駛模式沒有太大區別。哪吒V為駕駛者提供有三種動能回收選擇，除了“強”檔位有較強的拖拽感外，其餘兩個檔位都比較適合日常駕駛。不過需要指出的是車輛動能回收的調節頁面隱藏在車機裡，而且並不是處於一個方便調節的位置，駕駛者最好在出發之前就將動能回收先調節好，要不然在半路上再進行更改會比較麻煩。
哪吒V採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後拖拽臂式非獨立懸架，整體給人比較緊緻的感受。對路面上較小的顛簸能夠實現較好的過濾效果，在過彎時的支撐性表現也還不錯，屬於乾脆利落的那種型別，在行駛的質感方面處於同級優秀水平。
車輛在70km/h以下行駛時，其NVH表現還是可圈可點的，除了電機的聲音稍微有些明顯外，沒有太多的噪音，在速度高於80km/h後，A柱附近的風噪會比較明顯，不過考慮到哪吒V的定位和售價，這樣的表現還是能夠讓人接受的。另外哪吒V還提供有前碰撞預警、交通標誌識別、前車起步提醒等駕駛輔助功能，對於在駕駛時容易開小差的駕駛員來說，這幾個功能可謂是相當實用。
另外，哪吒V的續航能力也讓我們感到十分驚喜，我們將車輛充滿電後環繞北京五環一週，在行駛路程110km左右，平均時速達到66km/h的情況下，車輛最終補電14kWh，花費17.91元，這樣換算下來哪吒V的電耗在12.7kWh/100km左右，作為日常代步車來說用車成本還是比較划算的。
● 寫在最後
實話說在第一次接觸哪吒V時，我自己也會有一種“以貌取人”的概念，覺得這樣一款“普普通通”的小車肯定不會有什麼驚豔的表現，無非就是又一款換殼的“老頭樂”罷了。不過在實際體驗之後，哪吒V確實還是給我們帶來了不少驚喜，但並不是每一位消費者都能夠有耐心和時間去親身細緻體驗，更多時候大家買車還是取決於第一眼的“眼緣”，尤其是女性消費群體對於顏值的敏感度更高，而這樣看來哪吒V很可能會在第一關就直接被PASS掉。
其實車輛說到底還是一個出行工具，尤其是10萬元以內的代步車，其主要解決的是在出行時避免風吹雨淋，讓出行變得更加便捷舒適，所以消費者在選擇這一級別的車輛時簡單務實才是硬道理，能夠適應多種場景，用車成本不高就是最佳選擇。而對於哪吒汽車來說，在之後的產品中要更加註重顏值的升級，不能讓產品成為“內在美”的代名詞，畢竟想要提升產品銷量，還是要先給消費者留下一個不錯的第一印象，多去了解年輕消費群體的想法總是沒錯的。
來源：第一電動網
作者：洪洋
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