前言

這些年來中國的經濟發展速度應該是所有人有目共睹的，很多西方國家都感嘆中國僅用了幾十年的時間就實現了國內面貌的大變革。對於生活在中國的百姓來說，我們更是清楚地感受到國家日新月異的進步。

在此期間百姓生活變得越來越好，從以前僅滿足吃飽穿暖到現在有了更高的生活追求。此外社會的方方面面也都有了顯著變化，回想幾十年前，國人的出行還都是靠大巴車和腳踏車，如今不少家庭都有了私家車，而且乘坐高鐵、飛機、動車出行也變得越來越流行。在這個背景下，各地汽車客運站陸續關停，這是怎麼回事？未來是否會“消失”？

交通的建設完善，不僅聯絡了城市與城市之間的感情，也讓國人的出行變得更加快捷。有資料顯示，截止到2020年，中國公路通車裡程已達5億9.81萬公里，這其中高速公路的通車裡程總計為16.10萬公里，排名世界第一，鐵路總運營里程已達14.6萬公里。

可當私家車、高鐵、火車、飛機出行出行越來越便利之時，也有很多人想起似乎大巴車已經被國人冷落已久了。在早些年，火車與高鐵尚未全面普及時，居民們首選的交通工具就是客車。

尤其是每到過年時節，作為國內主要的交通工具，客車站更是人流爆滿，然而今時不同往日，現在在看各個城市的客車站，即便是節假日卻也沒有往日的熱鬧之景，顯得十分冷清。

有資料顯示，在2019年時，中國汽車客運站的營業客運量就減少了130.12億人次，較同期下降了4.8%，而在2020年由於疫情的發生又給客執行業帶來重創，據交通部資料統計顯示，2020年全國公路客運量總計為68.9億人次，較同期下降了47%，同時2021年1月份全國的公路客運運輸量也下降了49.4%。

從這些資料中也能夠明顯感受得到汽車行業日漸下行的趨勢。而根據近8年來的客車銷售記錄來看，2015年時客車銷售量為57.15萬輛，這也是一個高峰階段，而自這之後行業規模萎縮，導致2020年時客車銷售量僅有43.74萬輛。

除此外各個汽車運營商的發展也從巔峰跌落谷底，有資料顯示，在今年上半年共計5家上市的客車公司，只有宇通盈利1.45億，其他4個上市客運公司都出現了虧損。而且在過去兩年時間內，還有不少城市的客運站乾脆宣佈關停，比如曾運營40年之久的深圳沙井汽車站就宣佈因為長期虧損不得不關閉。

這也意味著此後這個客車站將不再載客。自2016年開始，國內汽車站的客流平均每年都要減少10%，而到了2021年，乾脆直接減少了50%左右。同時據我國交通部門釋出資料顯示，自2019年至2020年，廣州，四川，北京等地的大量客運站都宣佈關閉。

尤其是廣州18個客運站現已關閉三分之一，剩下的那些客運站也都在靠著政府補貼艱難運營。至於為何火熱的客車運營淪落到現如今這步田地，首先就是因為交通出行方式愈發繁榮，高鐵火車飛機出行同樣很便捷，除此外還有一個原因就是私家車的盛行。

回想以往幾十年來，各個地區的客運站都實施的是壟斷經營，這也意味著不管是發車的車次還是收費都是可以按照壟斷者私人制定，而且還有一些地方的車輛過於老舊，乘客乘坐客車時常感到不適。

重要的是每到節假日的時候，汽車票漲價也令不少乘客不滿。面對現在各大城市陸續關停客運站，也有不少人擔心未來這種交通出行方式是否將全面取消呢？

從現在國家的發展情況來看，客運站在10年內都不會完全消失，尤其是在廣大農村地區客運站，仍然承載著重要的交通樞紐作用，不過如果客運站還想正常運營，也需要考慮與時俱進，改善自身的弊端，重新贏取全國乘客的信賴和喜愛。

總結

更何況即便有高鐵分流，但因為不是所有城市都建設了高鐵，有些高鐵無法抵達的地方還需要客車通行，這種差異化的優勢也都能幫助客車在國內出行方式中佔據一席之地。

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