1876年，從英國商人不顧國人反對，強行修築我國第一條鐵路上海吳淞鐵路至今，已經有百多年的歷史，這百多年來，尤其是近幾十年，國人奮發圖強，鐵路建設取得驕人成績，火車從蒸汽機到動車，高鐵，高科技含量不斷增多，火車速度也不斷加快，為我國成為“基建狂魔”立下汗馬功勞。
據統計，如今鐵路里程達到15萬公里，但老鐵路並不多，北京的京門鐵路就是其中的一條，由於多種原因，京門鐵路已經廢棄，但是鐵路線上的門頭溝火車站還在，位於門頭溝區龍泉鎮河灘境內，距離北京市中心不遠，30多公里，40分鐘左右的車程。
京門鐵路是北京城郊修建最早的鐵路線，清朝末年，為了解決門頭溝地區各大煤礦煤炭積壓的問題，當朝管理者批准了簡部奏請，修建西直門到門頭溝的鐵路支線方案，由我國著名的鐵路專家詹天佑主持修造，全長53公里，1906年動工，距今百多年曆史。
京門鐵路是在百多年的歷史長河中，一直與能源煤炭結緣，當年因為蒸汽火車需要煤炭作燃料，而門頭溝正是盛產優質煤，京門鐵路的出現，正好解決兩大難題，且都與煤炭有關，1939年，日寇佔領鐵路，還在沿線修築碉樓等防禦工事，也是因為煤炭。
京門鐵路最輝煌的時期還是上世紀五十年代後，繼續承擔煤炭向外運輸任務，為地區經濟建設，民生保障做出貢獻，同時，還擔負著門頭溝片區居民出行的重任，雖然客運車多為慢車、綠皮車，單程時間也不短，要一、兩個小時，但交通不發達的過去，卻是首選的交通方式。
到本世紀初，隨著門頭溝新城建設和京西各煤礦的陸續關閉，京門鐵路完成了歷史使命，退出客運、貨運的舞臺，逐漸成為廢棄的鐵路，距今快有20多年的時間，再次回到門頭溝火車站，聽不見汽笛的轟鳴，機車的撞擊，一切都是那麼清淨，那麼普通，誰曾想到，鏽跡斑斑的鐵路線背後還有輝煌的歷史。
最近，廢棄多年的京門鐵路線傳來了喜訊，要進行旅遊開發，沒有拆除的鐵軌，火車站都會作為重要的景觀，對外開放，這是好事情，畢竟京門鐵路是我國自主建設的首批鐵路，見證鐵路發展的前世今生，對門頭溝，乃至北京發展都有重要的意義，拆除或者廢棄都是浪費，你說是不？
