今天升級的是20款奧迪A6L 55TFSI 3.0T尊享動感型，座標河北保定。車主改裝之路可謂一波三折，當初提車之後覺得聲浪不好，就去天津找了家奧迪原廠升級的店換了套S4的排氣，出現了扭矩丟失還一直有共振的情況，最氣的是聲浪也沒出來。車主一怒之下就還原了，結果感覺動力還不如原廠，最近突然表示開不下去了。就想刷個特調看能不能彌補一下損失，刷完直接做到415匹、600牛米，零百成績也從5.66提到了4.84秒，這個成績車主是否滿意呢？
首先附上20款奧迪A6L 3.0T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力340Ps 扭矩500Nm；
一階資料：馬力415Ps 扭矩600Nm。
接下來看一下日誌情況
一階的渦輪壓力提升到1.6bar，曲線也比較平穩，沒有退點火和bao震。
外觀方面，前臉霸氣的六角式進氣格柵看起來相當的霸氣，在搭配上具有燈廠一號的燈光組合之後整車都更精神，車主改了些舒適系統的東西，換了個前中網、後尾唇及四出排氣。
動力方面，搭載搭載了3.0T+48V電機組成的輕混系統的動力總成，峰值狀態下能夠擁有340Ps以及500N·m的動力輸出，官方零百加速5.6S。並且匹配奧迪聞名世界的Quattro四驅系統，有著非常優秀的穩定性以及操控性。
花絮：本來已經施工好了，在等公司安排後面行程，就在當地住下了。結果剛到酒店沒一會，車主就聯絡說報故障了，本著為客戶服務的原則，就第一時間告知車主來酒店幫他看一下(因為不是發動機系統而是舒適系統的故障)，發現是變道輔助系統有點故障，幫車主分析原因並清掉故障碼，後面再跑一下就一直沒有報了。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS002。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“動力還行，應該比原廠還好了不少，原廠動力好久沒開到了都沒感覺了。不過這種動力開起來確實舒服，不像之前那種慢慢悠悠的感覺，不錯，改善了需求已經OK了，這個錢花的比排氣值。”
