作者：尤里今天不復仇，未經許可、禁止轉載
有時候不得不承認，在對外買武器這件事上，印度真的是左右逢源。2021年，印度首艘國產航母“維克蘭特”號（IAC-1）在下水8年後，進行了第1次和第2次試航，印度海軍希望它能夠在今年8月服役，但原先標配的俄製米格-29K“海支點”艦載戰鬥機可能會成為棄兒，因為，法國達索的“陣風”M已經抵達印度進行滑躍起飛測試。
據Thedrive網站“戰區”專欄報道，一架達索“陣風”M艦載戰鬥機，在1月6日抵達印度西南部果阿邦的漢薩海軍基地 (INS Hansa)，它將在該基地的岸基測試設施 (SBTF)的“陸上模擬跳臺滑躍甲板”進行起飛測試和評估，1月6日，社媒上有網友根據航路資訊，一架法國空軍的KC-135加油機和沒有民航識別標誌的軍機，確實已經抵達了印度果阿邦。
圖片：“陣風”M是彈射起飛的
印度利用義大利（總體設計）、美國（燃氣輪機）、以色列（相控陣雷達和艦空導彈）以及俄羅斯（近防炮和艦載機、攔阻索）等八國技術建造的“維克蘭特”號，在經歷漫長而拖沓的建造後，總算是可以出海了，這艘45000噸級的中型常規動力航母，和從俄羅斯購買的“維克拉瑪蒂亞”號航母一樣，都是滑躍起飛、攔阻降落型航母。
圖片：“維克蘭特”號
作為印度首次自行操刀建造的航母，“維克蘭特”號也延續了“維克拉瑪蒂亞”號一樣的艦載機組合。艦載戰鬥機是26架米格-29K“海支點”，另有10架左右的卡-31艦載預警直升機、最新引進的美製洛馬（原西科斯基）MH-60R艦載反潛直升機等，這樣也有利於飛行員的培養和轉換。
圖片：“維克拉瑪蒂亞”號上的米格-29K起飛
但無奈的是，米格集團研製、生產的“海支點”也是“大姑娘上轎——頭一回”，雖然比老式的蘇-33雷達航電和武器更好，但“甲蟲-ME”脈衝多普勒機載火控雷達也談不上先進，最重要的是質量極其糟糕，印度一共購買了45架，服役沒幾年已至少墜機4架以上，相當於損失1/10，而2016年“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母在地中海執行對敘利亞境內極端武裝打擊任務時，首次隨艦部署的米格-29KR（俄羅斯自用型）也是一頭載入地中海。
圖片：米格-29K降落
忍無可忍之下，印度希望引進57架“多用途艦載戰鬥機”。原本這是為印度海軍的第二艘國產航母，尚未確定建造、傳說中滿載排水量60000噸以上，採用美製電磁彈射器、攔阻降落的“維沙爾”號準備的，但由於米格-29K讓他們極其失望，因此印度希望美國的波音F/A-18E/F BlockIII“超級大黃蜂”艦載機和“陣風”M來個PK，把“海支點”給替換了。
圖片：米格-29K比較緊湊，佔地面積不大
但是這倆都是彈射起飛的艦載戰鬥機，還從未在滑躍起飛的航母上用過。在這方面，波音是捷足先登，在2020年8月就宣佈，F/A-18E/F“超級大黃蜂”已經在美國本土的帕特森河海軍航空兵基地進行了多達150次滑躍起飛測試，“完全能用”，這個機場本身就有為F-35B短距/垂直起降艦載戰鬥機設計的陸基滑躍起飛甲板，而法國本土缺乏類似的設施，所以必須在印度本土來完成。
圖片：滑躍起飛的F/A-18E/F
目前看來，“陣風”M和“超級大黃蜂”應該都能在“維克蘭特”號使用，但一個潛在的大麻煩似乎無法解決。由於“維克蘭特”號本身是為米格-29K量身定製的，它雖然採用2臺舷外飛機升降機，比起採用2臺舷內升降機的“維克拉瑪蒂亞”號有進步，但升降機大小是否能夠讓“陣風”M和“超級大黃蜂”使用還是未知數。
圖片：“維克拉瑪蒂亞”號的2部升降機都是舷內設計，尺寸剛夠米格-29K
至少，“維克拉瑪蒂亞”號的2個升降機，是無法相容“陣風”M和“超級大黃蜂”的，它只能勉強容納摺疊後寬度不足8米的米格-29K，對於大一圈、摺疊後寬度近10米的“超級大黃蜂”和採用鴨式佈局、主翼壓根不折疊、寬度高達10米多的“陣風”M，是沒辦法進出機庫的，一旦擴大升降機面積，艦體又得大改。
圖片：“維克蘭特”號改用2部舷外升降機，但尺寸也不大
當然，印度其實還有第三個選擇，那就是正在研製的“雙發艦載機”（TEDBF），這個外形上和“陣風”M異曲同工之妙的雙發“魔改”版“光輝”，目前還處於研製初期，尚在“畫餅”階段，遠水難解近渴啊。
