前言
在人們傳統的認知中，陸軍航空兵和空中突擊旅的職責和所執行的任務性質有很多相似之處，所配備的武裝直升機、運輸直升機等低空突擊裝備也相差不大，所以大部分人們認為陸軍航空兵和空中突擊旅是完全一樣的部隊編制。實際上，從細分作戰領域的角度來看，陸軍航空兵和空中突擊旅還是有本質上的區別的，作戰模式和性質以及使用的直升機型別也有很大不同。近日，在東部戰區舉行的一次公開活動儀式上就亮相了一型特殊塗裝的直升機，這正是我軍從俄羅斯購買的米-171SH直升機，它的服役意味著我空突旅的伴隨火力和垂直運輸能力更加強大，是解決東南戰略方向問題的關鍵裝備。
陸軍航空兵和空中突擊旅的區別
在現代資訊化戰爭中，陸軍的作戰模式早已不是單純的平面作戰，而是由平面作戰轉向了低空立體攻防，在這樣的背景下，我陸軍經過改革成立了兩支旅級空中突擊部隊。對於存在歷史已有三十多年的我國陸軍航空兵來說，現在已經發展成為了一支機型多、能力強、規模大的空中突擊力量。陸軍航空兵透過武裝直升機和運輸直升機執行的多是空中偵察、火力支援、反裝甲作戰和運輸人員裝備等任務，所投送的步兵並不屬於陸軍航空兵編制，像直-10這樣的專業武裝直升機負責的是戰鬥前期在遠距離上的火力壓制和對對方重要目標的打擊任務。在作戰行動中，陸航會透過大規模空降兵鞏固空降區，在此基礎上再進行對地作戰任務。
而空中突擊旅在立體作戰中所搭載的步兵本身就與直升機部隊同屬空中突擊旅，經過平時高強度的訓練和長時間的磨合會產生更加強大的強襲機降作戰能力。空中突擊旅的通常作戰樣式是這樣的，在專業武裝直升機和地面遠端炮火的火力支援下，先遣作戰部隊會乘坐武裝運輸直升機快速抵達重要地域實施突擊作戰任務，緊隨其後的是由重型運輸直升機搭載的武器裝備和後續增強部隊。在這一過程中，第一批作戰隊員乘坐的武裝運輸直升機和陸航的專業武裝直升機並不一樣，空突的武裝運輸直升機不僅具有良好的機動性和運載能力，還得擁有火力支援和裝甲防護能力，說的簡單點就是通用性非常突出，這也使其成為空中突擊旅中的核心裝備。
米-171SH成為我軍空中突擊的核心
俄製米-17系列直升機在我軍中服役的數量有很多，到目前為止已大約有300架的米-17。米-171是在米-17的基礎上改良來的，二者外觀相似，只不過米-171加裝了雷達系統和換裝了TV3-117VM發動機，而且它們的機外燃料箱也稍有差異。2019年，我國從俄羅斯購買了68架米-171E運輸直升機和18架米-171SH武裝運輸直升機，而這18架米-171SH將組成我空突部隊的尖端力量。米-171SH作為米-171最新的深度改進型號，它的長度為20.17米，旋翼直徑為21.29米，裝備了動力更加強勁的VK-2500-03型發動機，它能為直升機提供13噸的最大起飛重量和250km/h的最大飛行速度，能搭載20-26名全副武裝計程車兵。
為了更好的保護空降人員的安全，米-171SH直升機的座艙和乘員艙都使用了由鈦合金和凱夫拉縴維組成的複合材料，這種複合材料構成的裝甲硬度很高，防禦能力很強，而且為了達到快速抵達戰場和施行空降的目的，米-171SH還專門配備了滑動艙門和機尾坡道，方便作戰隊員的快速登機和撤離。在火力支援方面，米-171SH可使用多種型別和型號的武器彈藥，它不僅可對對方鞏固防區和裝甲目標進行精準打擊，也能對移動目標產生很大的毀傷效果，還能透過拋撒誘餌彈來防護自身免被防空導彈的攻擊。米-171SH的武器系統有重機槍、反坦克導彈和火箭炮系統等，攻擊能力不比專業武裝直升機差。
米-171SH進行備戰，直-20仍是空突主力
軍改之後，包括我軍陸軍航空兵、海軍航空兵、空中突擊旅等在內的部隊對直升機的需求量很大，部分部隊的直升機缺編情況嚴重。以陸軍航空兵部隊來說，我軍共擁有6個陸航旅、7個陸航團和4個飛行訓練旅，按照常規編制，每個陸航旅下轄6到8個數量不等的飛行大隊，每個陸航團下轄4到6個飛行大隊，當然，有的陸航團的實際規模比陸航旅還要大。如果按照每個飛行大隊擁有12架直升機，那麼整個陸航部隊的直升機數量就超過了1200多架，這還不包括需要定時檢修、維護、輪換的直升機數量，最後算下來只多不少。
雖然我國的直-20在多年以前就已經處於服役的狀態，但年產能並不能滿足日益增長的部隊需求，在這種情況下，我軍只能透過購買像米-171SH這樣的武裝運輸直升機來進行備戰。但話又說回來了，2019年購買的18架米-171SH數量太少，很明顯不能滿足陸航和海航的需求，這似乎又在釋放著直-20將會在不久的將來實現大規模量產的資訊，直-20終將會構成我軍空中突襲能力的主要力量。直-20作為我軍最新型的戰術通用直升機，它不僅能在高原等山地環境中發揮重要作用，還能在海航和陸航部隊中執行空中突擊、火力支援和偵察警戒、反潛巡邏等任務。
目前，直-20就有陸航和海航兩個版本。以陸航版本來看，它將構成陸軍航空兵和空中突擊旅的核心裝備，它的機身使用的是大量重量輕且硬度高的複合材料，尤其是斜梁部位使用的是我國自行生產的T800碳纖維。直-20還是我國首型使用電子飛行控制系統的直升機，它使得直升機的操作性和可靠性有了很大的提高。同時，它的航電系統也是非常先進，包括多功能液晶顯示器、鐳射防撞雷達、導彈逼近預警器等，為直-20提供了全方位的態勢感知能力。
而海航版的直-20將會成為我海軍航母和兩棲攻擊艦的艦載機，海航版的直-20最大特點就是其尾部和旋翼可以摺疊，這主要是為了節省在艦上停放的空間，而且還在艦上起降速度和航電綜合化方面作了不少努力。由此可見，直-20在我國西南邊境和東南沿海的作戰行動中將會有很大的用武之地，我們期待直-20各型版本的快速服役和大量生產，到時將從根本上改變我軍低空作戰能力弱的現狀。
