已經成立5年多的理想汽車，至今只有理想ONE一款車在賣，雖然圍繞它的爭議和質疑一直沒停過，但現在來看，它的小日子其實過得挺得勁的。
先是拿11月上險量資料，明目張膽地懟了大眾。即一款理想ONE，直接頂大眾中大型SUV全家桶的上險量總和。
最近又釋出了2021年度成績，以一款車型，邁入“9萬輛”大關，和小鵬（98155輛）、蔚來（98155輛）平起平坐。單拎出來，理想ONE則是新勢力中唯一一款能月銷破萬的車型。
很顯然，理想ONE已經成為30萬級的“現象級”產品，熱度甚至不輸漢蘭達、途昂等巨頭。然而就是這樣的爆款，背後卻沒有過硬的“自主研發”實力，它的核心技術，幾乎都是別人家的。
豐田漢蘭達
大眾途昂
為什麼這麼說？
1.只用來燒油發電的1.2T三缸發動機，由長安旗下的東安動力負責生產；
2.和發動機配套的變頻器和控制器系統等，由李斯特、德爾福合作研發；
3.發電機和前置驅動電機由聯合電子提供；
4.後置“3合1”電驅動總成、雙電控系統由匯川提供；
5.電池以及電芯技術，由寧德時代提供；
至於底盤方面，此前就有某汽車拆解欄目經過拆解發現，理想ONE和老款漢蘭達的底盤高度雷同。當然，國產車逆向開發日系車的底盤，在行業已經不算啥秘密了。
此外，理想ONE的車機系統來自由德賽西威，而號稱是全棧自研的AD高階輔助駕駛系統，其中核心的晶片部分，則來自國產供應商地平線。
汽車作為一種複雜且龐大的產品，整合上萬個零部件，採購多家供應商並不奇怪。但是在如今崇尚自主研發的大環境下，擁有核心技術的研發實力，卻是至關重要的。諸如比亞迪、特斯拉等，它們均因為強大的技術實力，而備受消費者讚譽和追捧。
像理想ONE這種，基本沒有啥技術掌握在自己手裡的，確實有點不應該。同為新勢力頭部的蔚來，有自研的電機和電控系統，以及具有特色的換電技術；小鵬在軟體層面也有自己核心的東西，目前已開發了Xmart OS系統和XPILOT軟體。
沒有自己“核心技術”，這是當前理想汽車比較明顯的短板。然而，這並沒有妨礙到理想ONE的暢銷，很多國人還是願意為它買單，這到底是為什麼呢？
這背後的邏輯其實並不難理解，因為理想ONE並不是靠“技術過硬”來征服消費者的。它把主要精力放在了技術整合上，並且從產品出發，拿捏住了消費者的三大需求：
1、另闢蹊徑，選擇了增程式路線
正如有句話說的“選擇比努力重要”，理想並沒有像蔚來小鵬那樣直接走純電路線，而是另闢蹊徑，選擇了增程式。當初可沒少挨批和質疑，但從現在的銷量來看，消費者其實是樂於接受這種過渡產品的。
可油可電，綜合續航1080km，這確實解決了當下消費者的里程焦慮，同時還能享受新能源政策帶來的福利。如今賽力斯、嵐圖、日產也推出了相似的混動產品，說明當初理想真的是目光遠大，李想不愧是一流的產品經理。
2、30萬級6座中大型SUV，精準的市場定位
其次，理想對其產品定位很明確，直接將瞄準了資本較為雄厚的“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空間，獨立的按摩電動座椅，後排電動腰託等舒適性配置，配合30多萬的價格，同級確實難尋對手，這種稀缺性也是它的制勝法寶。
3、技術不夠，服務和售後來湊
論技術和品控質量，理想ONE並沒有太多優勢，但在使用者體驗和服務上，卻是很多人有目共睹的。它是一個非常重視使用者反饋的車企，包括斷軸事件召回，座椅偏硬更換，多次OTA軟體升級、只保留6座等，都是理想根據使用者和市場的反饋，來及時作出調整的。
此外，雖然理想體量不大，但它卻很捨得花重金，在國內佈局多家零售和維修中心，讓使用者的需求得到切實的保障。
寫在最後
總的來說，沒有太多“自研技術實力”可言的理想汽車，能夠有當前的成功，並非全靠技術本身，而是其擅長利用現有的有限資源，去戳中消費者的實際用車需求。有點把“拿來主義”，發揮到極致的意思。
當然，在疆哥看來，這種策略並不是長久之計，畢竟增程式只是過渡方案，理想汽車想要走得更遠，規模更大，最終還是要培養自己的核心技術團隊，具備足夠應對市場變化的“自研”能力，當然把握好節奏，至關重要。對此，你又是怎麼看的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
