提起東風標緻508，這款車給許多人的第一印象便是“小眾”，銷量也的確不溫不火。不過，在引進之初，不少消費者還是對這款車充滿了期待，畢竟結合了無框車門、掀背式尾門等潮流元素的法式審美，還是值得關注的。只不過，引進之後，官方把508的路線往“商務”靠攏，閹割了這些令人心動的設計。
現在，為了重振旗鼓，標緻決定引進“原汁原味”的508，保留其無框車門與掀背尾門，並命名為“508GT”以示區分。
新車的整體內外設計與現款國產508相近，但這兩大動感元素的加入還是提升了不少格調，且C柱位置具有GT標誌，進一步彰顯運動感。
動力方面，新車預計將延續現款車型使用的1.6T與1.8T四缸機，傳動匹配6AT和8AT變速箱。
目前，這款新車的海外售價為42200歐元，摺合人民幣約30萬元。說實話，這樣的價格入華，恐怕標緻508GT還是要落得個“叫好不叫座”的結局。但不管怎麼說，作為GT車型的標緻508確實增添了幾分魅力，更有望獲得年輕消費群體的青睞了。
事實上，在車圈中，GT車型就意味著“運動與實用的結合”。其英文全稱為Grand Touring，即豪華的旅行車的意思。這類車型的典型特點，便是在運動車型的基礎上，對駕乘空間、儲物空間進一步加大，使之更適宜長途旅行。比如，標緻508GT的車身尺寸雖不突出，但開啟後備箱，其儲物空間還是令人滿意的。
當年一批喊著“引進無框車門必買”的消費者，不知現在願不願意為標緻508GT買單？不過，對於真心喜愛GT車型的人而言，想必還是寶馬的GT家族更加具備吸引力。早在2009年，寶馬就推出了5系Gran Turismo，以動力強勁而著稱，但畢竟是進口身份，高昂的售價也令人望而卻步。
之後，寶馬又推出了繼5系GT後的第二款掀背轎車，即3系GT，擁有520L的後備廂空間，比3系轎車版和旅行版的後備廂都要大。同時，由於採用了掀背造型，3系GT的後排頭部空間也有所提升。奈何，跨界車型受到認可並非易事，追求極致動力操控的消費者往往選擇了售價更低的常規3系，追求更大空間的消費者則將目光投向了寶馬X3，最終3系GT也在2019年底正式走向了停產。
如今，寶馬旗下的GT家族僅有一款“獨苗”——6系GT在售，售價58.39萬元起，搭載2.0T+8AT的動力組合，最大功率為258馬力，峰值扭矩400N·m，官方百公里加速時間為6.5秒，動力表現著實可圈可點，更不用說無框車門、大溜背造型又多麼惹人喜愛了。
寶馬6系GT
然而，這個價格再上一層便可以入手寶馬730，整體內外檔次還是要高上一籌，往下追求寶馬5系在面子、空間和價效比方面毫不遜色，除了真愛粉，願意為6系GT掏腰包的消費者並不多。
可以看出，不論是寶馬先期推出的5系/3系GT，還是如今僅存的6系GT，或是即將到來的標緻508GT，往往都給人一種“你買我推薦，真買我不買”的印象，歸根究底還是輸在一個“價效比”上。高昂的價格，跨界的定位，並不為走量而生。面對小眾冷門車型，消費者也會擔心保值率及維修保養的問題，導致GT車型愈發受到冷遇，銷量不振。
寶馬6系GT
總之，GT車型的優缺點都很鮮明，豪華、運動還實用，卻也註定了其價格要比常規車型高上不少。雖然小眾，但市場中總有一批消費者預算充足又追求個性，為滿足需求，車圈中也誕生了不少經典GT車型，從變種的日產GTR和大眾高爾夫GTI，到奢華的賓利歐陸GT、法拉利GTC4Lusso，且不論銷量如何，其存在便“賞心悅目”。至於標緻508GT，又能吸引多少法系車粉絲兌現“買買買”的承諾呢？
