早年間，為了獲得外資品牌的技術支援和分取到車輛的銷售利潤，國家限制了外資品牌在國內投資時的股份佔比，外資最大限度的佔資比為50%。而經過這麼多年的“保護”，中國企業的造車功力也確實有了非常明顯的進步，同時經過了外資品牌的“培育”，國內也誕生了諸多先進的世界級別的零配件配套廠商。如今，隨著市場開放程度的加大，同時也為了讓國產品牌擁有更好的學習機會和競爭的機會，國家放開了對外資佔比的限制，而寶馬品牌將成為第一個外資獨佔的豪華品牌，這也就意味著新世界的大門已經開啟，未來機遇和風險並存。
對於寶馬品牌來說，取得獨資經營的權利應該是一件夢寐以求的事情，從網上流傳的各種傳言來看，寶馬其實對自己的合作伙伴華晨汽車已經“非常不滿”，雖然一再加大在中國的投資力度，甚至建成了鐵西工廠這樣世界級的模範生產中心，但華晨汽車確實是一灘扶不上牆的爛泥，不光自身難保，甚至差一點玩了一手“帽子戲法”把合作伙伴帶進坑裡。這樣隊友屬實不給力，而隨著政策開放寶馬也終於有了機會“大展拳腳”。
從公佈的資料來看，華晨的股份從直接佔有變為了“間接持有”，並且所佔比例不大僅有25%左右。從商業的角度來講，寶馬其實完了可以一腳踹開華晨，這樣會帶給自己更好的收益和更獨立的經營權。但從合作的角度來看，畢竟華晨在過去十幾年當中也沒有犯下什麼大錯，如今華晨“不行”了，寶馬站在人道主義的角度對它的“身後事”做出一些“賠償”也是可以理解的事情，另外如果寶馬不對這些事情做出“妥善”的安排，恐怕它自己想要獨資的願望也難以實現。寶馬給華晨留足了面子，即便雙方已經分手，寶馬的新車依然掛著“華晨寶馬”的中文LOGO，而從自身的角度來講，寶馬完全不必這樣做。
獨資之後，寶馬“一展拳腳”的野心也逐漸暴露出來，在尚未得到官方證實“分手”訊息屬實前，寶馬就已經公開表示會在中國生產旗下高階SUV寶馬X5，並且為中國市場進行“量身打造”，其加長軸距之後的尺寸已經和自家老大哥寶馬X7相當。而最新的訊息顯示，除了國產寶馬X5之外，寶馬還打算將MINI車系也引入國內進行生產，從而進一步拉低售價去競爭細分市場，由此可見寶馬的野心還是很大的，再配合上其品牌口碑，未來在中國市場必然能有所建樹。
隨著市場的開啟，越來越多的品牌開始選擇獨資建廠，從市場環境來看這是好事情，但缺少中國合作伙伴的參與，這些外資企業能適應特殊的中國市場環境嗎？不過拋開其他因素來說，獨資的好處也非常明顯，那就是能極大的提升廠家的積極性，以最近傳出“緋聞”的東風起亞來說，在和東風分手之後，起亞或許會更積極的引進那些海外的新車，並將一些老舊的國產車型淘汰掉。以起亞和現代的實力來說，想要挽回中國市場其實並非什麼天馬行空的事情，而之前的“頹勢”更多的是來自於自身“作孽”不重視市場，不更新車型，一旦起亞將全部的重心放在市場上，儘快引入那些國際上很吃香的車型，我相信它們還會有挽回的餘地。
也許是嗅到了市場積極的味道，除了寶馬和起亞之外，其他的品牌也有所動作，即便自己依然擺脫不了合資的身份也要匯入更多有競爭力的車型，比如有傳聞說沃爾沃就計劃國產XC90車型以應對其他品牌的中大型豪華SUV。根據傳言來看，沃爾沃在成都已經將相關的產業進行了部署，甚至直言“這是未來高階車型的生產基地”。如果沃爾沃XC90真的能夠國產，那它將會直接和國產之後的寶馬X5、林肯飛行家進行競爭，不過沃爾沃XC90的進口版本銷量就很“糟糕”，作為一臺中大型豪華SUV，沃爾沃XC90竟然全系只有一臺2.0升渦輪增壓發動機，而對於這個級別的消費者來說，更大排量既意味著動力更充沛也同時體現出自己的身份地位。缺乏核心競爭力，沃爾沃XC90只有透過降價來維持銷量，而一旦國產，其價格一定有非常巨大的下探空間，甚至價格會跌破40萬。如果真是這樣，憑藉沃爾沃優秀的安全性口碑那麼沃爾沃XC90還是能夠大有作為的。
除了上述幾個品牌之外，隨著市場向外資進一步開放，越來越多的外企也會尋求上升的空間，這對中國的汽車市場來說毫無疑問是一件利好的事情。而對國產品牌來講，前面十年由政策帶來的“保護”所形成的“舒適區”已經給出了充分的時間去發展，現如今正是他們拿出真本事的時候了，如果不能交出一份滿意答卷，那就只能證明之前是在“磨洋工”。中國的汽車品牌有很多，接下來的時間卻不多了，因為競爭會愈發激烈，某些品牌應該主動淘汰自己，省得浪費市場鋼材和大家的時間。
