鳳簫聲動，玉壺光轉，一夜魚龍舞。
文/雲中子
一
2021年，富豪們的“大玩具”超豪華車，賣斷了貨。
疫情持續，缺芯蔓延，經濟形勢不好……即便是曾經領跑行業增幅的賓士、奧迪等豪華汽車品牌也不可避免地出現了下滑，但對於超豪華品牌來說，2021年卻是完全不同的景象。
包括勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫（引數丨圖片）、布加迪、阿斯頓馬丁等全球公認的頂級豪車，幾乎都交出了漂亮的成績單。
這一年，在國內起步售價610萬元的勞斯萊斯庫裡南，為勞斯萊斯全球貢獻了40%的銷量，並帶動這一超豪華汽車品牌以49%的同比增幅實現全年5586輛的銷售成績，創下117年以來歷史最高紀錄。而勞斯萊斯車主現在的平均年齡，僅43歲。
這一年，中國市場為勞斯萊斯的英國老鄉賓利貢獻了4033輛的銷量，佔比超過全球銷量的1/3，是賓利全球銷量最好的市場，而車主的平均年齡也僅僅只有39歲。
這一年，梅賽德斯-邁巴赫汽車的銷量增加至 15730 輛，同比增幅高達50.7%。中國市場居功至偉：約11000輛邁巴赫車型被賣到了中國，佔比超過70%。資料顯示，全球邁巴赫車主的平均年齡為46歲，而中國邁巴赫車主的平均年齡甚至不到41歲。
這一年，中國市場第七次成為保時捷最大單一市場，實現9.5671萬輛的交付量，拉動保時捷全球銷量達到30.1915萬輛。而保時捷中國車主的平均年齡更為年輕，僅為35歲。
超豪華汽車，正迎來最好的時代。
二
“凡有的，還要加倍給他，叫他多餘；沒有的，連他所有的也要奪過來”。源自聖經《新約·馬太福音》的馬太效應，在疫情期間愈演愈烈。
頂級富豪財富的程序，並沒有受到太多影響。根據美國彭博億萬富豪指數（Bloomberg Billionaires Index）公佈，全球前500名超級富豪的資產總值在2021年增加了一萬億美元。
但遺憾的是，世界銀行（World Bank）資料顯示，以全球範圍來說，最貧窮的40%人口到目前為止都尚未恢復他們因為疫情而損失的收入，而全世界更有超過一億的人口因為新冠疫情而陷入極端貧窮。
類似的資料比比皆是。根據《福布斯》雜誌公佈的2021全球億萬富豪榜，2755名億萬富豪登上榜單，創下歷史紀錄，其中包括493名新上榜者。
富豪們財富積累的速度不斷加快，並且這一群體呈現明顯年輕化的趨勢。《福布斯》最新公佈的2021年全球最年輕億萬富豪排行榜顯示，共有十位30歲以下十億美元級別的億萬富豪，總身家295億美元，比2020年增加130億美元。這一資料與超豪華車車主年齡不斷年輕化的趨勢相對應。
從地域分佈來看，美國和中國是超豪華汽車品牌最重要的兩大市場，中國市場增速迅猛。
從財富分佈來看，在20世紀70年代，美國1%的高收入人群擁有美國10%的財富。經過30多年的經濟發展和艱苦奮鬥，前1%的人已經控制了美國三分之一的財富。財富正進一步向頭部聚集。
同時，招行《2021中國私人財富報告》則揭示了中國高淨值人群的一些微觀變化。
其一，網際網路、新能源等新經濟、新行業發展迅猛，股權增值效應成了新富人群崛起的助推器，比如新興行業中20%的人群透過股權實現財富快速增長；
其二，從職業結構來看，董監高、職業經理人（非董監高）、專業人士群體規模首次超越企業家群體，佔比升至43%；
其三，高淨值人群年輕化趨勢凸顯，年輕群體創富速率加快，40歲以下高淨值人群成為中堅力量，佔比從29%升至42%。
財富新貴的崛起一定程度上促進了超豪華汽車品牌的銷量。頂級豪車稱得上單件最貴的奢侈品之一，如勞斯萊斯普通車型售價在500萬元到1000萬元之間，且具有一定稀缺性。勞斯萊斯CEO也表示，勞斯萊斯將進一步演變為真正的奢侈品牌，而不僅僅是一家傳統汽車製造商。超豪華汽車已經不僅僅是車輛，更是身份的象徵。
三
不過，目前處於增長巔峰階段的超豪華汽車品牌，也不得不面對殘酷的全新挑戰——電動化轉型。
究其原因，全球都在積極履行節能減排和碳中和，中國作為多數超豪華品牌的最大單一市場，同時也是新能源汽車銷量最大的國家。
而超豪華汽車品牌的消費者，多為功成名就的社會人士，節能減排、綠色環保，某種程度上也是這一人群所在意並希望傳遞的理念。
但對於超豪華汽車品牌來說，電動化的轉型往往更加艱難。
蘭博基尼、賓利、邁凱倫等超豪華汽車品牌一直以大排量發動機和強大的運動屬性聞名，與V8、V10、V12等大排量發動機伴隨而來的轟鳴聲浪也成為這些超豪華品牌跑車的“標配”。
不過，對於油耗一向不敏感的超豪華汽車品牌，開始推進“油轉電”的程序，這一改變的到來比想象中還快。
勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等品牌已經相繼釋出了激進的新能源發展規劃。
1月26日，賓利宣佈，將在英國克魯研發製造首款純電動車型，2025年下線；並計劃自2025年起之後五年內，每年推出一款純電動車型；未來10年將投資25億英鎊用於可持續發展領域；2030年，賓利將實現全系產品純電動化及全面碳中和目標。
無獨有偶，近日一份蘭博基尼的新車規劃也顯示，其首款純電動車型將在2028年推出。在此之前，到2024年底，所有產品線將實現混動化。為了推動混合動力的發展，蘭博基尼計劃在未來四年內投入超過15億歐元，這也是該品牌有史以來的最大投資。
就連曾公開表態“永遠不會生產電動汽車”的法拉利也開始妥協。
2021年10月，法拉利首款搭載V6混動系統的超跑法拉利296 GTB在上海完成了首發。此後，法拉利又釋出了一款全新的純電車型Testa Rossa J，是法拉利1957年釋出的法拉利250 Testa Rossa的復刻版本。儘管新車比例僅為1:4，實際上是一款“玩具車”，並不具備上路的條件。但也彰顯出法拉利開始在新能源領域探索的姿態。
而勞斯萊斯則是最早邁向電動化的超豪華品牌之一。
要知道，早在2014年時，勞斯萊斯CEO託斯滕·穆勒·奧特沃斯（Torsten Müller-Otvös）曾確表示不會做電動版車型，但4年後卻改口稱電氣化才是勞斯萊斯的未來。去年9月，勞斯萊斯官方釋出了首款純電動車閃靈的諜照，表示將在2023年四季度正式上市。同時還宣佈，勞斯萊斯產品陣容將於2030年實現全面電動化。
為了迎合電動化的需求，勞斯萊斯歡慶女神立標也將隨之做出調整。
這一久負盛名的立標誕生於1911年2月6日，到今年該標誌已經有111年的歷史了，期間經歷了多次變化與升級，隨著勞斯萊斯即將推出純電版閃靈，歡慶女神整體高度將從100.1毫米降低到82.73毫米，這也是閃靈整體降低風阻的一部分，根據目前的資料，閃靈的風阻係數降低到了0.26。
為了純電車型，勞斯萊斯拼了。
當轟鳴聲消失，超豪華品牌可能無法繼續守住源自發動機聲浪的“靈魂”，但只要稀缺、奢侈、尊貴的標籤還在，就不會缺乏購買者。
天下一言：
人之道，損不足以奉有餘。
