盤點那些即將上市的國產ADV

賽科龍RX401

據官方訊息，賽科龍RX401將會在2月15日元宵節正式上市。此前RX401還被官方成為RX3S MAX，此番改名應該是想強調它搭載的全新動力平臺的TC401雙缸水冷發動機。

在摩博會亮相之後，RX401可謂是備受關注。官方也發起了全民投票讓車友自行選擇版花和配色。相比老款RX3S，RX401不僅排量由380cc增加到401cc，擺脫了大小眼設計的前臉造型也更具品牌辨識度。整體配色也更顯年輕化。

值得注意的是，官方透露的諜照裡RX401採用了輻條輪轂的設計。原先大家猜想的新款RX3S定義硬派拉力，RX401為城市休旅車型的觀念也就不攻自破，RX401大機率會推出休旅（鋁合金輪轂）和拉力（輻條輪轂）兩個版本。

賽科龍拉力車型上傳統的高位排氣得以保留，190mm的最小離地間隙和20.5L的大油箱進一步保證了RX401應對跋山涉水的長途複雜路況。硬體配套方面，滑動離合、可單獨關閉前後ABS、前後可調減震進一步滿足車友的騎行需求。

無極525DS

車友們渴望已久的無極500DS終於迎來了輻條輪版本，並且動力平臺也換裝了最新525發動機。版花也略有變化，除此之外車主吐槽的排氣造型和油箱夾角（不方便夾持油箱）似乎也沒有改動。

配置方面，525DS大機率會升級為525R同款TFT液晶儀表（可手機互聯）。滑動離合、倍耐力天使胎、KYB減震等等配置也會得以保留，再加上更強的動力表現和一貫的品控做工，525DS的市場競爭力還是很強的。

不過同樣搭載525發動機平臺的凱越ADV已經開始交貨了，要想避免500DS銷量難敵凱越500X的情況再次發生，無極這次要加快速度了。

貝納利 TRK700X

與525DS一樣，貝納利TRK 700也是保留502平臺的大整體車架結構和外觀設計（從工信部新車圖片可以看出後平叉有所不同），再換裝更大排量的發動機。

眾多金鵬車主吐槽的小馬拉大車的情況將會有所改觀，TRK 700最大功率56kw（相比TRK502提升了21kw），但整備質量卻下降了7kg(TKR502整備質量227kg)。

此外相比TRK502（2170*890*1235），新款TRK700（2190*950*1265）的整車尺寸也大了一圈。

雖然近兩年來金鵬502的銷量有所下滑，但貝納利作為國際品牌在海外仍然取得了不錯的銷量（客觀事實，勿槓）。在小編看來，金鵬的外觀依然擁有極長的生命週期。只要配置跟同級別保持一致，TRK 700還是能收穫不少的市場。

凱越450 Rally

從2020年曝光以來，凱越450 Rally終於是要上市了。與其他幾款車稍顯不同的是，它是真正意義上的專業硬派拉力車型（並不適用於日常代步）。考慮到它的惡劣的使用場景，凱越在兩年多的時間內進行了大量的路試來驗證它的可靠性。

與其他拉力車相比，450 Rally有著非常挑人的座高（965mm）和驚人的離地間隙（320mm）

凱越800X

目前國產最大排量的ADV車型非春風800MT莫屬，而今年凱越800X將打破這一現狀，並且大機率價格會比春風800MT更加親民。

原先在摩博會亮相鳥嘴800X樣車被網友吐槽後，凱越研發團隊直接推翻了原先方案。此次透露的諜照顯然更符合大眾的審美，這一操作也贏得了車友的一致稱讚。

效能方面，從凱越官方透露的資訊可以看出800X的質量僅為160kg，要知道凱越的效能小鋼炮321RR整備質量都已經達到了151kg，就連硬派拉力的代表KTM 790Adventure的整備質量也來到了210kg。

如果800X上市後資料能達到預期，再加上77kw的最大功率、22L的超大鋁合金油箱和240mm的超強減震等突出配置，可能真的稱得上全球最硬核拉力了。那麼此次國產是否能實現彎道超車，全球最硬核的口號又是否會打臉？小編還是非常看好凱越的，我們拭目以待。

大運PTG400X

去年大運官方微信公眾號上曝出了一張非常帥氣的休旅車諜照。從兩側飾板的LOGO可以看出是旗下的STS（食鐵獸）系列的車型。小編看到諜照後非常期待，心想老牌企業的設計審美總算是跟上了年輕人的腳步。

直到摩博會現場看到實車以後，小編不得不感嘆到。真是概念劉亦菲，量產羅玉鳳！不過展示的只是樣車，希望上市車型的細節和外觀能得到改善吧。

動力方面，與復古街車款車型搭載了同樣的非同步雙缸水冷發動機。最大功率31kw/9000rpm、最大扭矩35N.m/6500rpm，有著不錯的聲浪和低扭表現。由於全車採用了大量的鋁合金部件，車身重量控制還算合理（整備質量180kg）。

在拉力休旅車型鳥嘴爛大街的今天，偏川崎異獸風格設計的PTG 400X還算收穫了不少的關注。參考同平臺復古街車25999的定價，PTG 400X價格應該在27999上下浮動。對比400平臺動力的其他車型還是有一定競爭力的。