紐西蘭位於澳大利亞陸地東南方向，隔著塔斯曼海，距離約1600千米。紐西蘭是個島國，面積約27萬平方千米，有兩個主島：北島、南島，中間是庫克海峽。北島面積約11.37萬平方千米，南島面積約15.04萬平方千米。
如果你對紐西蘭的景色沒有概念的話，可以重溫一下《魔戒》，影片中霍位元人居住的夏爾就取景於紐西蘭。不過我們今天的話題並不是這個國家的自然風光，而是為什麼不修建一座橋樑連線其南北兩島？
在造橋技術已相當成熟的今天，修建跨海大橋早已不是什麼稀奇的事，黑海與亞速海之間的克里米亞大橋、英吉利海峽的海底隧道、中國的杭州灣大橋和港珠澳大橋都是其中的典型代表。奇怪的是面對寬度並不算出眾的庫克海峽，紐西蘭人卻遲遲沒有架橋的意思，究竟是何原因呢？
庫克海峽呈西北-東南走向，最窄處只有約22千米，天氣好時，兩島隔著海峽可以輕易互望。庫克海峽平均水深128米，最深約400米，相比之下我國渤海海峽平均深度只有20多米，最深約86米，雖然長度有90千米，但中間有廟島群島等許多小島，修跨海大橋難度比庫克海峽小。
再看我國的杭州灣大橋，杭州灣是錢塘江入東海形成的喇叭狀河口灣，北面是浙江嘉興和上海，南面是浙江寧波。2008年，杭州灣跨海大橋建成通車，將上海至寧波間的陸路距離縮短了120千米。
杭州灣跨海大橋是瀋陽-海口高速公路的組成部分，大橋北起嘉興市海鹽樞紐，跨越杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交，路線全長36千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米。
庫克海峽最窄只有22千米，如果修橋可能比杭州灣大橋要短，但工程難度不一樣。
紐西蘭地處環太平洋火山地震帶，位於印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻繁。紐西蘭南島和北島都分屬兩大板塊，其中北島還多了一個太平洋板塊的子板塊克馬德克板塊，庫克海峽正處於幾大板塊分界線上。
幾十萬年前紐西蘭南北兩島是連在一起的，地質斷層形成庫克海峽，水面以下懸崖林立，而且這個大裂縫正緩慢擴大，庫克海峽的海底並不穩固，從地質和工程的角度看，難度真是荊天棘地。
紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道，這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？除了工程難度外，成本也是一個天文數字，隧道的建造和運維成本遠大於橋樑。
建造難度僅是橋樑工程考慮的眾多因素之一，真正使“庫克海峽大橋”停滯不前的主要原因，還是工程本身的投入產出效益。
紐西蘭只有500多萬人口，其中四分之三集中在北島。目前兩地間的輪渡已滿足雙方的溝通需求，要快一點可以坐飛機，對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建橋樑是無法承受的。
或許隨著時代發展，如果日後紐西蘭人口是現在的十倍，達到5000萬以上，那時在南北兩島之間架設一座橋樑，經濟價值凸顯，紐西蘭真的可能會造跨海大橋。
