中新經緯2月14日電 題：鋰價格暴漲對新能源車發展影響有限
作者 崔東樹 全國乘用車市場資訊聯席會秘書長
隨著世界範圍內環保意識高漲，能源革命催動新能源電池需求增加，相關資源價格上漲。但這是短期資源錯配，隨著技術提升和世界資本巨量投入，鋰電池短缺問題將會逐步化解。
鋰價格暴漲
作為自然界最輕、標準電極電勢最低的金屬，鋰是天生的“電池金屬”，長期是高比能量動力電池研發的剛需。總體看鋰資源總量充裕，可支撐全球的動力、儲能應用。但兼具大規模、高品位、易於開採的鋰資源專案稀缺，且全球分佈不均。此外，鋰還是一個相對低品位的礦種，技術對於成本的影響權重高。
2021年以來鋰價格持續上漲。根據工信部發布的《2021年鎳鈷鋰行業執行情況》，2021年，中國新能源產業快速發展，鎳鈷鋰行業整體呈供需兩旺格局，產品價格大幅上漲，進口明顯增加。據安泰科統計，2021年電解鎳、電解鈷現貨均價分別為13.7萬元/噸、36.3萬元/噸，同比上漲25.6%、40.1%；碳酸鋰、氫氧化鋰現貨均價分別為12.2萬元/噸、11.3萬元/噸，同比上漲177%、117%。
最新資料顯示，2月11日，電池級碳酸鋰漲0.5萬元/噸，均價報40.5萬元/噸；氫氧化鋰漲0.4萬-0.75萬元/噸，上漲勢頭不減。
不過，鋰礦價格具有周期波動性，且其成本還有下降空間。梳理國內外相關企業的各形態鋰開採成本發現：鋰雲母提鋰成本＞鋰輝石提鋰成本＞鹽湖提鋰成本。中國鋰資源豐富，尤其是鹽湖鋰佔比較高，且當前產能相對領先，就看後續技術如何演化。如果鹽湖鋰提取技術再次突破，那其他形式的鋰開採將被迫減產。
可從六方面化解成本壓力
隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，近期車企面臨一定的成本壓力，但預計新能源車的市場價格不會大幅度上漲。其一是車企應有能力化解壓力。其二是從市場反饋看，使用者對於新能源車補貼退坡後的價格變化有一定程度的預期。
車企可從以下六方面應對成本上漲壓力：
第一是提升產品技術指標獲得更多補貼。2022年國家對新能源車補貼技術指標體系框架及門檻未變，這有利於行業平均技術水平的持續提升，減緩部分企業追隨策略下的投資壓力。隨著電池與整車整合技術提升，新能源汽車產品有望在提升電池能量密度、降低百公里電耗等技術指標方面獲得更多補貼支援。
第二是提升單車規模銷量以降低成本。當前新能源車規模效益明顯，頭部車型的單車規模不斷提升。受益於此，新能源車的固定資產折舊等成本能更好分攤，單車製造成本在指數型成長階段更易發揮規模優勢。
第三是改善電池供應商結構。電池的成本壓力可以透過多種方式化解，比如透過多元化選擇供應商、將供應商開發納入企業內部交易環節等措施提高溝通效率。當前主力電池企業和上游礦企利潤都極其豐厚，這都是未來逐步改善供給的利好因素。
第四是創新電池技術。目前，超預期發展的4680電池仍有較大降本空間。與此同時，全球電池行業投資力度空前，相較短期盈利，電池產業與車企繫結穩定供貨顯然更重要。
第五是產業鏈自身利潤化解。傳統燃油車的定價體系受消費品稅影響。相比之下，新能源車不僅沒有稅收壓力，還可以積攢新能源積分，因此在電池容量差距不大的前提下，雖然A級電動車車型價效比更高，但高階新能源車潛在利潤較高，成本壓力小。
第六是加大廢舊電池的規範回收利用。工信部等八部門印發的《關於加快推動工業資源綜合利用的實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系。完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命週期溯源管理。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。
2021年新能源車市場火爆。雖然由於終端新能源需求旺盛，產能不足致使未交車訂單充裕(包含大定訂單鎖價將成本轉嫁給汽車廠商)，但即使新能源車價格微漲也不會嚴重影響整體市場需求。預計2022年新能源乘用車銷量達到550萬臺左右，繼續實現70%左右高增長。
總體看，鋰電池價格上漲的資源問題無需擔心，反而應該抓住這個歷史機遇，加速發展新能源車，實現中國製造業的新輝煌，為全球能源轉型做出更大貢獻。(中新經緯APP)
中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。本文不代表中新經緯觀點。
責任編輯：馬靜
