1883年10月4日，一列名為“Express d'Orient”的列車從巴黎東站駛出，穿越歐洲，開往土耳其伊斯坦布林，“東方快車”的名字首次出現。
蒸汽火車車廂裡琳琅的雕花，做工考究的地毯，熠熠生輝的銀器，豐盛的佳餚美酒，時尚復古的精緻裝扮，充滿異域風情的旋律動人——偵探小說裡，這列豪華的東方快車充滿神色彩。
在歐洲最美的阿爾卑斯山脈，還有一段旅遊列車線路被稱為“黃金列車”，集瑞士精華景觀之大成，以位於瑞士心臟地帶的琉森湖畔為起點，串聯琉森、因特拉肯、蒙特勒，一路延伸到日內瓦湖畔。
火車從來不只是出行工具。俄羅斯總統普京曾評價：坐高鐵有一種浪漫的感覺！
眾所周知，中國高鐵被譽為“新四大發明”之一，早已超越日本、美國，成為世界第一。目前我國高鐵運營里程已突破3.5萬公里，約佔全球的70%，是世界上唯一高鐵成網執行的國家。
不僅實現了“更快更高更強”的目標，很多人不知道，中國也有一趟全新升級的豪華旅遊專線——“新東方快車”。
2021年7月3日首趟列車從烏魯木齊出發，沿途經過中衛，張掖，嘉峪關，敦煌，吐魯番，伊寧，布林津，富蘊等地，旅客可在最長14天的行程裡領略大美新疆絲路風光。
2022年的春天正在悄然走進，如果真如專家所料，疫情可以被封存於即將過去的這個寒冬，春暖花開時，這列豪華專列將被更多人關注到。
-01-
歷經近40年，新東方列車使命變遷
中國與東方快車的故事始於1985年。當時，俄羅斯的豪華列車穿過蒙古，開到二連浩特口岸後更換為中國的車廂，前往中國境內的目的地。
早期，這趟線路主要用於中外領導人出行等重要場合，列車的名字就叫做“東方快車”，它行駛於絲路沿線，途徑河西走廊，穿過南疆北疆。
1995年，比爾蓋茨就曾乘坐這列快車遊覽古絲綢之路嘉峪關-敦煌段。著名的鋼琴家鮑惠芹，小提琴家盛中國都曾在這列中國“東方快車”上開過小型音樂會。
隨著該趟專列面向旅遊業開發，歐洲的旅行社還給它起了一個更美麗的名字——香格里拉快車，它載著數萬遊客，重走絲綢之路，外國遊客是其主要受眾群體。
從誕生之初，這列東方列車就可謂中國最最豪華的旅遊列車，並經歷了多次升級。1999年，車廂更換為從德國進口的24型車；2002年，列車全部裝備升級，整體配套媲美四星級酒店，每節客車廂共有6-8間豪華與精緻廂房，並配有2間衛生間，每節車廂均安排專屬服務員。
直到最新一次升級，“新東方列車”達到頂配，被稱為“移動的宮殿式五星級酒店”。
2019年，新疆鐵路部門總計投入約5000萬元，再次改造出來18節車體，其中至尊金鑽車廂有4節，每節車廂有4間大床房，每間可以容納2名遊客，整節車廂僅能容納8名遊客；豪華藍鑽車廂有14節，每節車廂有7間標準房，每間房間可以容納2至4名遊客，整節車廂最大載客量也僅為28名遊客。
每次全趟列車不超過200人共同出行，但列車配置約50位工作服務人員，服務配比達到了4:1。所以列車每節住宿車廂均配置一位管家，協助貴賓處理火車上大小事情，比如可選擇讓管家將貴賓換洗衣物熨燙整齊後送至房間。
新車體的密閉性、穩定性、減震性相較之前的老車體大幅提高，並且全車Wi-Fi覆蓋。
列車配備超大觀景玻璃窗，視野開闊，沿途美景一覽無餘：浩瀚沙漠、蒼茫戈壁、廣袤草原、逶迤雪山、湛藍湖泊、絲綢古道……
衛生間、淋浴間乾溼分離，旅途中隨時都能衝熱水澡。還有擴容的超大儲物櫃，能存放更多衣物、行李，甚至還配有密碼保險箱。
列車上還有營業到深夜的酒吧、盡情高歌的KTV，其他裝潢也是十分華麗。
相較於傳統火車，新東方快車擁有兩節餐車，整個旅途中用餐可提供100多道菜品，精選高階廚師隨車服務，保證菜品不重複，融入地方特色餐食，大盤雞、烤肉串、椒麻雞、手抓飯、烤包子……更有吐魯番的葡萄、哈密的瓜、額爾齊斯河冷水魚、羅布烤羊肉，讓貴賓們在鐵軌上體驗舌尖上的新疆。
從最初的領導人專列到早期主要面向海外遊客，再到如今全面升級後面向廣大國內遊客，新東方列車不斷升級背後，其承載的使命也在發生變化。
如此豪華的列車，誰看了不想說一句“我可以”呢？
不過這趟最豪華中國專列的票價真的不低。列車旅途最長的行程天數為14天，人均起步價3萬元+，金鑽的2人套間人均35800元+。
而從烏魯木齊開往和田的普通火車票價，硬臥也不過370元，這裡是直接加了兩個零，近百倍的差距！
受疫情影響，去年剛剛升級後的新東方列車還在“試水”階段。去年國慶假期前，烏魯木齊鐵道國際旅行社新東方快車專案組負責人曾對媒體介紹，“新東方快車今年計劃開行10趟，受疫情影響，目前已經開行3趟，國慶節及後期還將開行3-4趟。”
也有部分乘客已經靠“鈔能力”優先體驗了一把，很多博主在網路平臺上分享了旅途體驗。有人說不虛此行：踏入列車就好像進入了時光隧道，周圍豪華的裝潢將你帶入了上世紀古典優雅的氛圍中。
但也有一些吐槽的聲音。有人吐槽所謂的五星級酒店服務，跟普通的酒店沒有什麼差別，有人吐槽行程不是很靈活，必須要按照固定的列車點來上下車並不方便。
與過去普通人更熟悉的沿海遊輪遊相比，這趟絲路高鐵之旅的價格的確也是不菲。
國內常見的是長江三峽豪華遊輪，票價1000-3000元不等，最豪華的東方皇家系列，全船的房型都是套房，載客人數124位，人均價格為5000元出頭。疫情前可以去東南亞多國的豪華遊輪雙人房價格約為萬元左右每人。
-02-
從新東方列車到呼倫貝爾號背後的國內遊升溫
如果你以為這列新東方快車就是我國高鐵旅遊的天花板，這個結論真的下的早了些。
就在新東方快車升級不到半年後，去年冬天，我國又打造了一條超豪華旅遊專列，它就是“呼倫貝爾號”，又稱“先行者”號。
據說先行者號的豪華程度堪比六星級酒店，斥資達到1億元。每節車廂只有兩到三間客房，每間客房都在8平方米到12平方米不等。列車裝修採用胡桃木新中式風格，為的是不僅能讓遊客感受到我國的景色之美，同樣也能體驗到中式文化的魅力。
這趟專屬的極地列車的行程中，從中國“北極”漠河，到極端氣溫低至-58°的“冷極”根河；從全國最大的封閉式景區牙克石鳳凰山，到鄂溫克族人的布冬霞部落。
至於其票價，更是驚人的達到了6萬+。
隨著我國旅遊業的持續升溫，高鐵網路開始發揮新的作用，成為西部遊的重要載體。
雖然這些旅遊列車的高票價讓人咂舌，但不可否認，中國旅遊業已經在疫情下實現逆襲。這兩年，國內疫情得到良好的控制，之前火爆的出國遊轉為內銷，再加上高鐵、遊船等交通設施快速升級響應，出現了這類以交通線路和交通工具為主打的特色旅遊專案。
《中國國內旅遊發展年度報告2021》顯示，2021年國內旅遊人數將達到39.15億人次，國內旅遊收入將達到3.31萬億元，同比分別上升36%和48%，分別恢復至2019年同期水平的65%和58%。
《報告》也顯示，中西部區域的國內旅遊接待人數增長速度更快，與東部區域的發展差距不斷縮小。2020年東部、中部和西部的國內旅遊接待人數分別為32.18億人次、30.35億人次、32.14億人次，未來中部和西部區域的國內旅遊接待人數有可能超過東部區域。
作為國內旅遊的特徵之一，未來交通也將與旅遊將深度融合發展。高鐵、公路網路、旅遊服務區、客運樞紐、郵輪遊輪遊艇碼頭等交通設施進一步完善旅遊服務功能。
去年十一，許多人的朋友圈裡西北遊、川藏游出行的照片越來越多。鉅額投資背後是對疫情後國內旅遊市場需求爆發的預判，這類豪華專列國內遊新供給未來到底表現如何，很快就會得到驗證。
-END-
