安檢案例
近日，在開展審查安檢員安檢報告期間，發現有安檢員開具關於羅經差的缺陷，略有爭議，我們一起來看一下吧：
船舶概況：鑫某輪 安放龍骨日期：2019年05月24日 船籍港：揚州 總噸8555。
安檢報告中共開具7項缺陷，其中一條缺陷為：駕駛臺陀螺羅經與標準磁羅經羅經方位差相差過大（15）度。
案例點評
有的安檢老師認為此缺陷不一定成立。並給出了理由：磁羅經的誤差由磁差和自差組成。磁差是由於地磁北極和地理北極不重合造成的，所以絕大部分地區磁北與真北不一致，而且磁差因地而異，因時變化（磁極每年會有移動），也容易受地磁異常和磁爆影響。自差受航向變化、船磁改變、緯度變化等影響較大。陀螺羅經（電羅經）是根據高速旋轉陀螺的定向性研製的指向裝置，與磁羅經相比更為穩定和準確，但也有緯度誤差、速度誤差、衝擊誤差、搖擺誤差等影響。因此兩種羅經有一定差值是正常現象，以此作為船舶安檢缺陷不夠嚴謹的理由。
《國內航行海船法定檢驗技術法規》中要求標準磁羅經自差不得大於3度，操舵磁羅經自差不得大於5度，對於陀螺羅經差並無明文要求，只要求安裝時基線誤差不得大於±0.5度，一般情況下陀螺羅經差大於0.5度時就需要進行維修調整。
綜上而言，如果現場遇到磁羅經和陀螺羅經差值過大的情況，建議透過計算算出磁羅經自差和陀螺羅經差具體數值是多少，分別開具磁羅經自差缺陷或陀螺羅經差缺陷更為嚴謹、專業。
羅經差的測定
航海上測定航向和方位的儀器是羅經。目前海船上配備的羅經有陀螺羅經和磁羅經，搭配上方位儀和海圖作業計算，就可以進行羅經差測定。
01 陀螺羅經差
船舶航行時，把陀螺羅經0度時指示的方向線叫陀螺北，從陀螺北順時針到航向之間的夾角，叫做船舶的陀螺航向，簡稱陀螺航向，用GC表示，它用圓周法表示。
從陀螺北方向線按順時針方向到物標方位線之間的夾角，叫做該物標的陀螺羅經方位，用GB表示，從真北方向線按順時針方向到物標方位線之間的夾角，叫做該物標的真方位，用TB表示。陀螺北偏離真北的角度叫做陀螺羅經差，簡稱陀螺差，用ΔG表示。如下示意圖：
陀螺差ΔG=真方位-陀螺方位
02
磁差
磁羅經磁針的N端所指的方向叫磁北，由於地磁北極與地理北極不重合，所以在極大部分地區，磁子午線與地理子午線不一致，即磁北與真北不一致，磁北偏離真北的角度叫做磁差，用Var表示，磁差從真北起算，計量範圍為0~180°。當磁北偏在真北之東時，叫做東磁差，用“E”或“+”表示，當磁北偏在真北之西時，叫做西磁差，用“W”或“-”表示。
磁差資料的查取:
1、在航用海圖上查取磁差；在海圖上的相位圈（羅經花）、海圖示題欄內或磁差曲線上查取。
2、在等磁差曲線圖上查取磁差。
3、部分GPS接收機或電子海圖上直接讀取。
03 羅經的自差
鋼質船舶由於受到地磁場的磁化而帶有磁性，他所產生的磁場叫船磁。安裝在鋼質船上的磁羅經，除了受地磁作用外，同時還受到船磁的作用，使得磁羅經磁針的北端偏離磁北方向。指向地磁與船磁的合力方向上。這時候磁羅經所指的北，叫做磁羅經北（Nc），簡稱羅北。羅北偏離磁北（Nm）的角度，叫做磁羅經自差，簡稱自差，用Dev表示。自差從磁北算起，向東或向西計算到羅北，計量範圍為0~180°，當羅北偏在磁北之東時，叫做東自差，用“E”或“+”表示；當羅北偏在磁北之西時，叫西自差。用“W”或“-”表示。
磁羅經自差Dev=真方位-羅方位-磁差
03 具體計算方法
在航海實踐中，船員習慣做法是：
1、在航行中透過方位儀量取物標的方位（陀螺方位GB或羅方位CB）；
2、透過讀取GPS定位，在海圖上堪划船位與物標連線，量取船位與物標連線同經度子午線的夾角，可看作真方位TB；根據公式可計算出陀螺差。
3、讀取出船位附近緯度的磁差和年差，計算出當下位置磁差；最後根據上面所講的公式計算出磁羅經的自差。
自差校正後，在各航向上的剩餘自差並不是始終恆定不變的，因此特別要注意經常測定自差，一般在航行途中每天不少於2次，應盡一切可能測定該航向上的自差，並記入《航海日誌》和《磁羅經自差記錄薄》。
