東風日產奇駿自2014年進入國內市場以來，累計銷量已經超過142萬輛，穩居頭部陣營，隨著時間的推移，奇駿迎來了換代節點。5年研發、耗資190億元所打造出的全新奇駿可有著“大話題”——三缸發動機，我們且先不談全新奇駿的這臺三缸機是否抖動，日常實用性方面可是有了長足的進步，下面就透過《日常實用性測試報告》為您詳細解答。
測試車輛：東風日產奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
官方指導價格：26.29萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛前排兩側車門配備了無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨後按下門把手後方的“方形”按鍵便可解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時同樣需要按下“方形”按鍵。車內一鍵啟動按鍵設定在了前排儲物格的正前方，操作起來較為便利。
2021款奇駿後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，需要透過左或右選定需要調節的一側外後視鏡，隨即調節上方圓盤按鍵，調至合理位置即可。實測中，按鍵面積較大，操作較有質感，調節過程順暢，未出現明顯示卡頓的現象。同時，測試車型後視鏡還支援電動摺疊、後視鏡加熱、以及鎖車自動摺疊功能。
發動機艙蓋的開啟開關位置位於駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內開關，然後再撥動艙蓋內部的開關並順勢掀起即可。發動機艙蓋由手動支撐杆支撐，穩定性較差，但發動機蓋板重量適中，抬起時並不費力。
二、舒適性配置測試環節
測試車型主/副駕駛座椅均採用電動調節，調節按鍵位於座椅的側面，操作便捷。前排座椅僅支援3檔座椅加熱功能，但未配備通風和座椅記憶，便利性表現中規中矩。
在主駕駛座椅測試中，2021款奇駿的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅可調節行程寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，可調節角度達到了16°，非常寬泛，可調前後距離為6cm，處於同級別中上游水平。
2021款奇駿第二排座椅配備了三個頭枕，且三個頭枕均支援上下調節。略有遺憾的是，中間的頭枕面積要明顯小於兩側頭枕，舒適性會稍打折扣。
2021款奇駿中央扶手箱非常碩大，並採用了軟性皮質包裹。雖然該扶手不支援調節，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現可圈可點。
三、多媒體配置測試環節
全新日產奇駿搭載了Nissan Connect超智聯2.0系統，該系統是由車內兩塊12.3英寸大屏加10.8英寸HUD抬頭顯示屏組成。中控屏內部不僅UI介面變得更加時尚、潮流，內部功能也極為豐富，包括語音控制、遠端控制、車家互聯、車載KTV以及60多項人機互動功能等等。
對於日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，中控屏主介面右側便是收音機一欄，點選進入後便可進入收音機主介面。調節收音機電臺時，使用者可單點“左右”箭頭調臺。此外，電臺左下方“心形”為收藏按鍵，點選後可儲存頻道。另外，這套全新車機系統的語音系統也十分便捷，呼喚“你好日產，調頻FM88.7”便可調節頻道，互動感受不錯。
2021款奇駿前排儲物格前方各配備1個Type-A和1個Type-C介面，後排空調出風口下方同樣配備1個Type-A和1個Type-C介面，能夠滿足車內人員用電情況。此外，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，前排USB介面電壓均為4.97V，電流為0.98A；後排USB介面電壓均為5.06V，電流為1.16A，為移動裝置充電效率較高。
2021款奇駿導航採用的是百度地圖，導航位置位於中控屏左側，點選後便可進入導航主介面。搜尋目的地時，該系統可聯想出目的地，提升了搜尋便利性。
確認好目的地後，導航會為你推薦三條路徑，左下角“…”按鍵內還提供更多路徑選擇，包括躲避擁堵、避免收費、不走高速、高速優先以及避開限行等，消費者可自行選擇。
確認好目的地後，點選開始導航，此時導航地圖和路徑可投射至全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示螢幕內。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《果敢的轉身 試駕東風日產全新一代奇駿》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排各個儲物區域設計的十分合理，擋把右側設計了兩個水杯架，可惜內部並未配備限位器，駕駛過程中容易發生晃動。擋把正前方配有一個斜置的儲物格，內部支援手機無線充電，拿取也十分便捷。
前排中央扶手箱採用對開設計，內部容積較大，並配有一個小型單獨的儲物格，可用來分類擺放物品。此外，中央扶手下方進行掏空處理，從而營造出一個較為可觀的儲物槽。
後排儲物空間中規中矩，例如前排座椅後置物袋、後排杯架等均有所配備。需要吐槽的是，後門板儲物槽容積較小，僅能容納一個瓶裝水。
後備廂整體表現出色，內部容積可觀，可容納多個行李箱和揹包等物品，同時，後備廂左右兩側還進行掏空處理，可容納一些小件物品。將地臺掀起後，底部配備了非全尺寸備胎。另外，後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後也可與地臺形成完整的平面，實用性表現不錯。
對於2021款奇駿後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為93cm；開口寬度為113cm；後備廂進深為94cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為76cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為280cm，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1972cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款奇駿左右外後視鏡均採用普通鏡片，但得益於後視鏡面積較大，因此其視野範圍非常廣。兩側後視鏡的最終測試結果為左側28°、右側23°，視野範圍均達到同級別中上游水準。
在測試過程中，倒車雷達在140cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2021款奇駿持續蜂鳴提示距離與標準值具有一定差距，駕駛者日常倒車入庫時，當聽到持續蜂鳴的時候應及早進行剎車。
前駐車雷達與後駐車雷達一致，共分為四段蜂鳴，最遠可在100cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為30cm，與標準值同樣存在一定差距。
全新奇駿搭載了360度全景影像，雖然整個畫質不是特別清晰，但倒車過程中影像保持同步，不存在失真情況。同時，在日系三強當中，奇駿的影像也是要比本田、日產兩位對手清晰的多。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2021款奇駿轉彎半徑為5.1m，在測試過的同級別車型中處於平均水平，駕駛者日常完成掉頭等動作還算輕鬆。
2021款東風日產奇駿四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1、寬大的遮陽板
全新奇駿的主/副駕遮陽板是一大亮點，相較其它車型而言，其遮陽板面積更大，能夠更有效遮擋陽光，提高行車安全性。
總結：
全新奇駿問世以後，“三缸”爭議便源源不斷，同時也為奇駿增添了一定熱度。拋開三缸機而言，從此次日常實用性測試結果來看，全新奇駿較上一代車型有較大提升，尤其是車機系統，全新的UI設計、全新的互動方式，都提升了日常便利性。此外，儲物空間和舒適性配置表現也令人滿意。不過全新奇駿也並非完美，例如即便這臺頂配車型僅僅配備手動支撐杆，中央扶手箱靈活性稍差以及配置上也並未提供座椅記憶和通風等功能，細節方面有待改善。總的來說，作為緊湊級SUV中的元老，全新奇駿在換代後依舊在細分市場中保持著較強的競爭力。
