雅馬哈的摩托車一向以來在車友中口碑不俗，而在賽車這部分，R系列也是憑藉家族式外觀設計，優秀的動力效能以及出色的騎行操控感受，在同級別中也是數一數二的存在。今天我們來聊聊R系列的一款中排量跑車，這就是YZF-R7。
長久以來，雅馬哈YZF系列包括R1、R6等車型，這些車型高度和賽款接近，屬於需要一定的騎行技能才能掌握的車款。而R25、R3這類則是標準的新手車型。而R7則是界定於這兩者之間的車型，也就是說兼顧通勤，但又具有運動樂趣。
R7的主要引數如果和雅馬哈的車型橫向對比，你會發現非常接近MT-07系列。不但底盤類似，而且發動機的引擎功率也一樣。在實際騎行方面，R7繼承了MT系列的發動機動力調教曲線，操控性方面也非常靈活易上手，但不同的是騎行舒適度R7要高於MT，而且在大傾斜角的壓彎中，R7的穩定性及平衡性也會高於MT。
相較於R6而言，R7的騎行姿態相較更為直立一些，這也是我們上面所說為什麼它能夠兼顧通勤訴求的基礎上，還是一輛極具玩樂主義的賽款摩托。
外觀上面雖然是一款標準的賽車款摩托，但整體配件和細節不含糊，相較R6而言，R7的家族設計語言並不強烈。前臉的特點是中央採用M型的導管的前面罩，這樣能夠讓阻力最小，多功能的LED前大燈安裝在M型管道最中心，左右位置燈下面也是風道；尾燈採用和R1/R6同款設計，追求纖薄。整車前傾角度較大，但車身纖細，易於騎行操控，而且纖細的緊湊的車身比例，結合上整流罩的空氣動力學設計，讓它能夠獲得最好的氣動效能。
動力上面所說的688CC的水冷並列雙缸發動機，採用270度曲柄，用獨特的脈動來體現雅馬哈的動力輸出特性，標配了輔助和滑動離合器。同時為了集中車輛重心，排氣管的設計和MT07相同，用了超級運動摩托的大坡度角設計，並用了鋁製下罩實現了53度坡度角。
前叉用的是R7專用倒置減震，制動用了徑向安裝卡鉗，後搖臂採用了不對稱鋼製擺臂（這部分也和MT-07一樣），後懸架則是用了連桿結構。尾罩用了花邊設計，座椅是可拆卸設計，可以根據需要改為單座椅版，座下空間很小。
作為這樣一款中排量的賽款摩托，R7的出現對於一些喜歡中排量又不想太戰鬥的雅馬哈車友有了新選擇。但如果你沒有雅馬哈情節，那這款車或許對你的吸引力並不大。對此你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
