LG三元的故事還在繼續，近期由於潛在的火災風險，Stellantis正在召回 19,808輛Pacifica Hybrid（PHEV車型）。
從目前限定的範圍來看，召回的車型侷限在MY2017-18車型，召回是在內部調查發現Pacifica Hybrid總共發生了12起火災之後進行的，所有這12起火災都發生在車輛停放和熄火時，其中8起在充電。從目前的邏輯來看，我們也能看到在插電領域的車型，也會來一波鐵鋰化。
我們可以理解國內和海外存在監管差異，包括本身車企對起火事故的容忍率的差異，這個召回帶來的損失，可能都會被計入電池企業的質量費用撥備。
▲圖1.Pacifica Recall
備註：目前SDI和LG兩家都在PHEV電池上出過錯，前者涉及製造的鍋更大一些，後者目前已經讓人完全搞不清楚了。
Part 1
Pacifica Hybrid的電池設計
這個電池系統總共16kWh，如下圖所示，這是LG產品序列下標準電芯P2.X系列，主要的使用者包括GM、Volvo、Stellantis（北美和歐洲都用）。
▲圖2.這款產品的電池系統
這是這款模組的基本情況，我的理解，這個模組是LG自己設計的CMA版本，主要用在Volvo和Stellantis，GM的PHEV/EREV系列產品設計是不一樣的。
▲圖3.PHEV模組
12起起火是否造成車主的傷害或事故，從內部評估和處理結果來看，Stellantis敦促所有車主在長期使用以後，不要給Pacificas充電，並將車停在遠離其他車輛或建築物的地方——和Bolt EV一樣。
此次召回包括美國的16,741輛汽車、加拿大2,317 輛汽車和北美以外的750輛汽車。
Part 2
LG的總體情況
2021年，LG新能源全年營收為17.85萬億韓元，同比增長42%；營業利潤為7685億韓元；營業利潤率為4.3%。LG新能源還提供了2022年業績展望。從LG出發預計2022年營收為19.2萬億韓元，同比增長8%，如果不考慮一次性事件對業績的影響，該公司的年營收將同比增長14%。
這裡就有一個很大的分歧，原來所有的汽車企業都圍繞著高能量密度和去鈷化的主題，隨著電芯應用電池開發的第一波嘗試做完，質量和售後的同志們要站出來，如果這麼第一波的嘗試對於品牌效應有哪些減損。
▲圖4.LG 2021年1-11月的客戶結構
也就是說，隨著第一輪軟包推廣的失利，在小電芯的技術路線下，是可以有一定的容錯率阻止Cell到模組的熱失控，這個被2170的形態所證實，在4680的形態上去推演。
而大電芯的技術路線，不管是20Ah的軟包還是60Ah的軟包，和78Ah的軟包，可能都需要去證實長期的安全性。三元大方殼，是否能經歷完整的生命週期，在2017-2020年沒有考慮做熱失控防護的電池後續如何處理，是不是隻能透過OTA限制SOC上限，限制SOC的使用視窗，目前來看國內還需要進一步探索。
▲圖5.電芯技術的理論和大規模推廣的安全風險是有差異的
也就是說，目前大家能安安心心走下去的，算來算去做高能量密度的鐵鋰，不管是統計起火機率，還是起火的速度都讓車企更有安全感一些。
小結：我覺得當初有一批811的PHEV電芯，後續怎麼處理是個大問題。在海外政府的強安全監管和海外車企的內部自查下，海外的第三方動力電池企業確實到了不得不合資的地步，一方面交出部分技術，一方面實現風險共擔。
