近期，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在公開平臺發表文章稱：「鋰價暴漲不會嚴重影響中國新能源車發展，在別人猶豫彷徨時，我們應該加速發展新能源車，為全球能源轉型做出更大貢獻。」
工信部網站釋出 2021 年鎳鈷鋰行業執行情況：2021 年，我國新能源產業快速發展，鎳鈷鋰行業整體呈供需兩旺格局，產品價格大幅上漲，進口明顯增加。
2021年，碳酸鋰、氫氧化鋰現貨均價分別為12.2萬元/噸、11.3萬元/噸，同比上漲177%、117%。
截至2月9日，電池碳酸鋰市場均價為39萬元/噸，較今年年初上漲34.48%，工業級碳酸鋰市場均價為37.75萬元/噸，較今年年初上漲39.81%。
鋰價連續上漲，是否會影響新能源汽車行業發展？
崔東樹認為：「鋰電池上漲是短期資源錯配，隨著技術提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。」
崔東樹表示，我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。在別人猶豫彷徨時，我們加速發展新能源汽車，這是歷史的機遇。汽車革命帶動了中國產業發展史上規模空前的技術創新運動，在全球汽車電動化的程序中，中國率先邁出了第一步，取得了先發效應，要透過加速發展新能源車，實現中國製造業的新輝煌，為全球能源轉型做出更大貢獻。
催東樹認為：鋰礦目前處於，資源總量充裕但優質專案稀缺狀態，從長期來看，鋰礦成本有下降空間。
作為自然界最輕、標準電極電勢最低的金屬，鋰是天生的“電池金屬”，將在高比能動力電池中長期具備需求剛性。鋰資源總量充裕，可支撐全球大規模的動力、儲能應用（按全球已探明資源量測算，1億輛電動車可消耗86年）
不管是工業鋰，還是電池級鋰，中國目前的產能都相對領先（佔已知資源量的6%），中國的鋰儲量也不低，就看後續技術如何演化。如果 鹽湖鋰提取技術再次突破，那其他形式的鋰的開發將被迫減產，鋰礦成本將大幅下降。
最後崔東樹表示：近期隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應該有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長。
從市場反饋看，使用者對於新能源退坡後的價格變化也有一定程度的預期。我們不要擔心鋰電池的資源問題，在別人猶豫彷徨時，我們加速發展新能源汽車，這是歷史的機遇，要加速發展新能源車，實現中國製造業的新輝煌，為全球能源轉型做出更大貢獻。
