儘管受到晶片短缺等因素的影響，賓士在2021年銷量有所下滑，但在經營層面來看，得益於大型豪華車S級轎車和賓士G越野車等高溢價車型的供不應求，賓士在2021年獲得了超預期的經營業績。
據德國媒體報道，根據初步計算，賓士汽車預計2021年汽車和貨車部門調整後的銷售回報率為 12.7%，經特殊影響調整後的息稅前利潤 (EBIT) 為 140 億歐元。這一數字是前一年的兩倍多。前一年的2020年因疫情封鎖不少汽車企業都不堪重負，當時還未拆分的戴姆勒集團實現了 68 億歐元的經營業績。這也是賓士五年來最低的息稅前收入。
而隨著2021年經營業績核心資料的釋出，賓士汽車重新回到了巔峰狀態之中。飛靈汽車整理2015年-2020年6年間的銷售資料，2015年-2020年，戴姆勒集團息稅前利潤分別是135億歐元、129億歐元、147 億歐元、111 億歐元、43億（調整後103億歐元）、66億歐元（調整後86億歐元）。從稅前利潤來看，賓士汽車已經在經營業績上達到2017年的最高峰時刻相同水平。
而從息稅前的銷售回報率來看，賓士汽車達到了新高。賓士近些年來一直在努力提升其利潤率。在2015年其設定了10%的乘用車利潤水平線，而在戴姆勒集團層面則第一次達到了9%的息稅前利潤率情況。此後，2016年，賓士乘用車息稅前利潤率為9.1%，在創紀錄的2017年，賓士乘用車息稅前利潤率達到9.7%。此後不管是最核心的乘用車業務還是集團整體業務來看看，在息稅前利潤率上的表現都並不亮眼。
而此次賓士汽車（含乘用車和卡車）息稅前利潤率達到12.7%，可謂是創造了歷史最佳業績。訊息公佈後，賓士股價轉正，上漲2%至71.13歐元，在11日當日位居Dax榜首。在2021年最後一個季度，賓士汽車甚至拿下了高達 15% 的銷售回報率——市場此前僅預期 11% 左右。這意味著每 100 歐元的收入，就有 15 歐元的營業利潤。投資銀行 Stifel 的專家表示，這個結果比預期的要好得多。
眾所周知，賓士乘用車和輕型商用車在 2021 年全球交付新車205萬輛汽車，比上一年減少了 5%——儘管由於新冠危機的爆發，2020 年春季工廠停工了數週。特別是在 2021 年下半年，銷售額暴跌。這主要是由於半導體和其他電子元件的瓶頸。值得一提的是，雖然2021年賓士乘用車銷量同比下降5%，但是旗下高階車型：賓士S級、G級、以及AMG G63等效能車的銷量卻全面上漲。
賓士G級的銷量飆升至創紀錄的41,174輛，與此同時AMG 車型的交付量達到145,979輛，同比增長16.7%。至於邁巴赫汽車的銷量則增加至 15,730 輛，同比增長高達50.7%。據悉，在中國市場佔比超過70%，這意味著每月平均就可售出 900 多輛邁巴赫車型。
利潤率提升的原因是多方面的。除了上述的產品組合，而終端優惠的減少也是關鍵因素——在有限的產量和當前的高需求導致交貨時間長，導致市場上的銷售價格很高。目前幾乎沒有任何經銷商像過去一樣在購買汽車時給予大幅折扣。賓士全球CEO 康林松(Ola Källenius）表示：“我們的好成績是產品需求量大以及注重盈利增長和成本控制的結果，”他在 2019 年上任後在這家汽車製造商開始了嚴厲的降本政策。
由於高溢價產品的供應吃緊，賓士的管理層決定優先在利潤更高的車型和電動汽車中安裝晶片，以便仍然獲得儘可能高的利潤。在檢視過去一年的銷售資料時，梅賽德斯已經表示，豪華和跑車品牌邁巴赫和AMG，以及高收益的S級和G級越野車都受到了買家的歡迎。
由於租賃等業務的提升，這增加了金融和移動服務部門賓士移動的業績。賓士移動實現了約 22% 的調整後股本回報率，處於先前目標範圍 20% 至 22% 的上限。根據初步資料，該部門實現調整後的息稅前營業利潤為 34 億歐元。據該集團稱，由於戴姆勒商用車業務分拆的各種影響，目前尚無集團財務資料。不過，公司預計戴姆勒卡車的上市將產生非常積極的一次性效應。戴姆勒卡車已經於去年12 月中旬上市。
