梅賽德斯不僅是造車的先驅，在公司結構和產品規劃上，也是早期汽車工業的典範，因此在很長一段時間內，甚至說至今，梅賽德斯都是產業結構的標杆。
在歷史上，能跟梅賽德斯進行對標的企業，都曾顯赫一時，這其中就包括阿爾法·羅密歐和捷豹。上至豪華車（甚至是領導人用車、皇室用車），下至平民車，這三個品牌都曾代表著本國汽車工業的硬實力，甚至在賽車領域，這三個品牌都有很多拿的出手的大型比賽戰績，可以說是十分相似。
然而，如今從規模上看，阿爾法·羅密歐和捷豹加起來，都抵不上梅賽德斯的十分之一，其中一個“成也蕭何，敗也蕭何”的原因，是阿爾法·羅密歐與捷豹在一定程度上都屬於“國企”，而且在脫離之後也無法保持獨立身份。捷豹隸屬於英國利蘭，收到英國政府的資金注入和監管，而阿爾法·羅密歐從二戰前就屬於義大利政府。
梅賽德斯賓士成功轉型的80年代，捷豹從利蘭出走，進入動盪的獨立期；阿爾法·羅密歐陷入“產品門”，各種質量問題，最終丟失大部分海外市場，被菲亞特收購，與多年的同鄉死對頭藍旗亞同時寄人籬下。而在梅賽德斯迅速擴張的90年代，捷豹被福特收購，在菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐已經沒辦法恢復當年的規模，同時擁有羅密歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞、法拉利等品牌的菲亞特進入了全盛時期。
進入2000年後，一開始捷豹、羅密歐和梅賽德斯的差距還沒有那麼大，畢竟幾乎每一級別都能找到競品。而當166的繼任品被砍，GTV後繼無車，產品線越來越精簡之後，羅密歐的疲軟就顯露出來了。
塔塔拿下捷豹路虎之後，捷豹的境況也沒有變好。之所以捷豹要和路虎捆綁在一起，是因為離開了路虎，捷豹完全無法自負盈虧。捷豹先是砍掉了CX75，再是XJ沒有繼任品，再到接下來轉型小眾市場，讓人不得不唏噓，當年那個捷豹可能真的回不來了。阿爾法·羅密歐和捷豹，都有一群死忠。英國人是真的喜歡捷豹，打個比方說吧，二手的奧迪RS5和捷豹XKR，在國內肯定是RS5更好賣，而在英國這邊，XKR反而更容易出手。捷豹在英國人的心中，依舊是成功人士的象徵，但是，在電動化轉型這麼迅速的當下，這種老一輩的品牌象徵還能持續幾年，就不得而知了。
