吉利集團2022年新車規劃，多版本多車型齊出，可謂是產品大年

最近有些品牌已經曝光了2022年的新車規劃，不少朋友也發私信問我關於吉利的新車規劃，今天簡單來聊聊2022年吉利汽車的新車規劃。畢竟吉利定下了162萬臺的銷售目標，如果以現有產品的話我相信是很難完成的。

吉利目前在售車型共有26款，其中根據車型來分的話18款，其中很多車型是沒有改款升級的需求的，例如中國星產品的星越L、星瑞和星越這三款，另外還有剛剛改款時間不久還沒有到改款升級的時機的，例如帝豪L、帝豪S、第四代帝豪、新豪越、博越X這些車型，還有已經停產或者接近產品週期末期的車型如：遠景X3 PRO、吉利遠景和遠景X6 PRO這三款車型，最後還有幾款電動產品目前已經停產或者聲量較小的，如帝豪GSe、帝豪GL PHEV、嘉際PHEV、新繽越PHEV、星越ePRO和博瑞PHEV這幾款產品。

那麼最後剩下的也就沒有幾款了，包括：繽瑞、繽越、帝豪S、ICON、博瑞、嘉際。也就是說吉利汽車2022年的車型如果不新增車型的話，那麼也就這幾款車的改款需要更新了。那我們依次來看看這幾款產品。

繽瑞

吉利的新繽瑞日前已經在工信部的公告中現身了，咱們之前也已經發文說明過吉利新繽越的產品的一些猜測，我把連結掛上各位可以單獨去看。

“雷神”動力加身，1.5T版本吉利繽瑞現身工信部，售價大預測

吉利的新款繽瑞本次升級的中心還是動力系統，一改目前在售的現款繽瑞孱弱的1.4T動力，換用吉利全新的“雷神”1.5T四缸渦輪增壓動力，1.5T動力還將匹配吉利自家的7DCT溼式雙離合變速器，相對於現款車型來說，全新繽瑞的動力提升是最值得關注的點。

當然，根據申報圖來看，新繽瑞的外觀方面也有一些變化，前臉採用了吉利的“能量風暴”式家族設計，再加上全新設計的前大燈，前臉的攻擊性更強了。內飾上雖然沒有其他資訊，但是不出意外的話，應該會採用類似星瑞的內飾設計，並且車輛的智慧系統（車機系統和駕駛輔助等）都將得到提升，吉利品牌的銀河OS智慧系統將會是不二之選，所以新繽瑞的產品力還是比較強的，剩下的就是價格了。如果價格不上浮的話，2022年新款繽瑞的銷量將有較大的提升。

ICON

ICON是吉利採用BMA模組化架構打造的一款非常個性的小型SUV車型，不過ICON一直飽受詬病的就是其動力系統，因為採用了1.5T三缸發動機和輕混系統，國人消費者對於ICON這款車一直抱有不信任的心理，所以ICON自2019年上市之後，雖然每年也會推出新的限量版本，但是銷量表現平平，當然其銷量不振跟車型的售價也有較大關係，吉利一直在主推i9版本，不過使用者似乎不太買賬，ICON也在慢慢淪為小眾車型。

放棄三缸換四缸，吉利ICON能否絕地反擊？新ICON售價預測

這次ICON跟新繽瑞同樣現身工信部申報公告中，從申報圖中來看，新ICON的外觀方面變化不算大，僅僅是對前臉進行了小的調整，另外對於車輛的細節裝飾進行了調整。本次ICON的重點變化與新繽瑞相同，主要還是動力系統的升級，ICON同樣也採用了吉利的1.5T純燃油“雷神”動力，由“三缸”變“四缸”，肯定對其銷量的提升是有一定幫助的。

內飾設計上預計ICON不會有太大的變化，畢竟現款ICON的內飾設計還是比較前衛的，但是應該會對車輛的智慧系統進行升級，換裝吉利的銀河OS智慧系統的可能性還是比較大的。其他變化目前暫時還無法確定，因為ICON本身的智慧駕駛系統還是比較全面的，所以智慧駕駛系統的升級應該不會跟現款多太多的變化。

預測新款ICON的價格方面應該不會有什麼太大的變化，畢竟現款車型的銷售價格就不算低，未來新車上市如果價格進一步上漲，那麼價格就會比合資的XR-V、探歌都車型的價格要高了，對於很多使用者來說就會難以抉擇。

繽越

這次工信部申報圖中同樣出現了新款繽越的身影，對繽越的一些解析我把連結掛在下方，各位如果有興趣可以移步到另一篇文章中去看。

吉利繽越升級“雷神”動力，外觀更鋼炮，新車售價預測

新款繽越的中心看點同樣是動力系統的升級，將現款繽越的1.5T三缸發動機版本取消，升級為1.5T四缸“雷神”動力版本，但是因為同樣都是1.5T動力，所以新繽越相對於現款繽越的動力提升應該是比較小的。但是有一點需要說明的是，我認為新繽越與新ICON不同，新繽越應該不會調整現款繽越中在售的1.4T動力的版本，而是會採用1.4T和1.5T“雷神”動力同堂銷售的方式（與現款相同），這種可能性還是非常大的，畢竟吉利要完成2022年的162萬臺銷售目標，如果只是推廣1.5T“雷神”動力版本，萬一沒有達到預期效果，對於年度任務是有影響的，所以保留走量的1.4T版本的可能性是極大的。

內飾方面的變化推測應該比較小，因為現款繽越的內飾設計就是採用吉利的新設計思路，所以內飾變化應該相對較小，不如外觀方面的變化大。預計新繽越的智慧系統將會升級為吉利全新的銀河OS系統，駕駛輔助功能和主動安全功能方面小有提升。

價格方面預計新繽越的1.5T版本可能會有小幅上漲，理想狀態下是保持跟現款1.5T三缸版本車型的售價一致。我個人以及廣大使用者當然是希望價格會有下調，但是就目前的資訊來看，下調的可能性相對較小。

嘉際

吉利嘉際沒有出現在本次的工信部申報圖中，不過目前嘉際的處境是比較難受的，嘉際這款產品自2019年釋出伊始，就深受動力方面的影響（2019款嘉際採用1.5T三缸輕混動力），再加上相對較高的售價，銷售狀態比較一般。後吉利又對嘉際進行了調整，取消1.5T動力改用與博越同款的1.8T純燃油動力，雖然銷量有所回升，但是就我看來結果並不理想。

當然嘉際的銷量較低跟車型設計也有一定的關係，嘉際的外觀採用三體融合式車身設計，具有轎車的低風阻、SUV的透過性和MPV的空間多樣性，但並沒有得到使用者的認可，第三排較高的地面導致嘉際的第三排空間相對於競品車型不佔優勢，而三體融合式車身又進一步壓榨了本不“富裕”的頭部空間。購買MPV的使用者大多是家庭使用者，空間上的劣勢最終也體現在了銷量。

目前嘉際正在緊湊級MPV市場中逐漸邊緣化，可以說今年是嘉際打翻身仗的最後機會，如果嘉際可以將1.5T“雷神”動力拿出來，進一步降低產品售價，那麼嘉際的銷量還有回寰的餘地，不然的話嘉際很可能慢慢的消失在緊湊級MPV市場當中。

但是就目前的資訊來看，嘉際還沒有更新換代的任何訊息，只能期待下半年的時候看吉利是否會有新的動作，改變嘉際目前的劣勢處境。

帝豪S

帝豪S是基於帝豪GS基礎上升級而來的一款跨界式SUV車型，這款產品在剛上市的時候確實掀起了一股跨界式SUV的風潮，不過隨著近年來新車型層出不窮，外觀酷炫靚麗的車型越來越多，帝豪S這款產品很難再從外觀上佔據優勢，再加上帝豪S目前還匹配的是1.4T渦輪增壓發動機和CVT無極變速器，動力表現也不是特別出彩，所以目前的銷量表現比較一般。

因為21年帝豪S的年款車型上市時間還不長，按照改款順序來看，帝豪S最早會在22年下半年才會有進一步的訊息曝光，如果帝豪S也換裝上1.5T的“雷神”動力，動力表現提升肯定是比較大的，那麼以帝豪S積累的使用者口碑來說銷量應該會有比較大的提升。所以從大環境著眼的話，帝豪S換用“雷神”動力的可能性是非常大的。（前提是上半年的幾款改款產品使用者認可度高）

也正因為現款帝豪S的產品力上的不足，我認為它很難擔起遠景X6 PRO停產後的吉利L網銷售店的緊湊級SUV擔子，所以吉利再推出一款全新的緊湊級SUV的可能性更明顯。

難受的“博”字科

吉利“博”字科的車型主要是博越和博瑞兩款，這兩款產品都曾在吉利品牌向上發展的道路上起到了重要的作用，不過這兩款產品隨著吉利的持續向上，在推出CMA和BMA模組化架構之後其產品力越來越沒有競爭力了，但是由於這兩款產品是老平臺的產物，所以也無法直接採用CMA架構進行升級。以釋出之時的旗艦定位來看，這兩款產品的站位是頗為尷尬的。其中博越還好在持續的更新，今年更是更新了博越X這款產品，暫時還有一些銷量，不過來自KC平臺的博瑞就比較難受。

今年留給博瑞的路只有1條，就是是全面升級換代，以定位更高的SPA架構來打造，讓博瑞的產品力再次引領吉利的旗艦級轎車地位，畢竟目前吉利的高階“中國星”系列中缺少一款定位高階的B級轎車車型，星瑞的空間表現挑起旗艦轎車的大梁有點勉強。預計博瑞有進一步訊息最快也得是下半年，也就是6月以後了。

遠去的“遠景”系

遠景系的車型在吉利發展的過程中發揮了重要的作用，不過隨著吉利持續的品牌向上發展歷程，遠景轎車較低的定位已經慢慢不能幫助吉利的品牌形象進一步提升，所以遠景轎車已經停產了。另外21年年末，遠景系的小型SUV遠景X3 PRO完成歷史使命也已經停產，其生產線將交於睿藍汽車（與力帆合作的新品牌）生產銷售。

目前在售的遠景X6 PRO是遠景系列僅存的一款在售車型，不過就遠景系的定位來說，遠景X6 PRO目前的銷量也相對較少，根據現在的態勢來看，遠景X6 PRO極有可能也會停產。遠景X6 PRO停產後，吉利L網銷售網路將缺少一款空間較大的家用SUV車型，根據小道訊息吉利將會在下半年推出一款全新的緊湊級SUV車型，採用新平臺新動力。

看情況有可能是替代現款遠景X6 PRO的新車型，但是這個訊息沒有被證實真偽，我們只能靜觀後續。6月份左右的時候應該會有新的訊息。