圖源：新華社
近日，全球航班資料提供商OAG平臺釋出報告，冬奧會期間，全球運力出現顯著復甦，其中，中國航空運力復甦力度最大。
OAG介紹，冬奧會首周（2月4日-2月11日），全球運力達7890萬個座位數，前一週座位數7370萬個，運力環比增長7%，復甦速度“趕超”冬奧會滑雪運動員。中國運力增幅最大，高達33%。其他國家的運力也有所增長，英國和法國運力增幅接近15%，西班牙和義大利接近7%。
除了實現運力增長，針對未來三個月的運力調整幅度也迴歸正常水平。據OAG預測，到4月底，約有580萬個座位被取消，僅佔總運力的0.005%，可見隨著2月的到來，市場信心逐漸回暖。2020年4月，全球航空運力驟減至1.54億個座位數，今年4月的計劃運力超過3.94億，增幅達156%。雖然相比2019年4月下降了16%，但仍是個積極訊號。
2019年1月-2022年4月計劃運力 圖源：OAG
冬奧會首周，東北亞地區（主要是中國）增加了400萬個座位，周環比增幅為25%，成為疫情以來運力增幅最大、復甦最快的市場。儘管東北亞的運力相比2019年同期減少了21%，而北美運力相比2019年同期的降幅為13%，但東北亞仍是全球運力最大的地區，比排名第二的北美高出4.3萬個座位。
還有一個容易被忽視的積極訊號。非洲中西部地區的運力甚至超過2019年同期水平，增幅為4.8%。該地區最近幾個月來都很活躍，幾家新的航司紛紛增加運力。儘管該地區範圍較小，但未來幾個月將推動整個非洲地區的運力復甦。
OAG分析，對於任何市場來說，運力周環比增長33.7%都表明復甦勢頭強勁，當這樣的復甦速度出現在全球第二大市場中國時，而且主要需求來自中國國內市場，運力數字就會很大。但可以肯定的是，增加的運力並非是為了將冬奧會觀眾運載到各個場館。
“中國當前的運力越來越接近疫情前水平，這一點並不意外。”OAG報告稱，中國航司大部分集中在國內市場，國內運力從1470萬個座位數上升到了1570萬。對於曾經運營國際航班的中國大型航司來說，盈利能力仍是核心關注點。無論衡量標準如何變化，盈利能力強的地區肯定與疫情前不同。
全球排名前四的航空公司保持不變，但是排在其後的航司變化較大，因為中國和歐洲地區的航司都在大幅增加運力。南航本週運力環比增長45%，排名恢復到第五名，座位數略高於瑞安航空，瑞安航空本週的運力環比增長6.7%。此外，國航和廈門航空本週運力也大幅上升，增幅分別達51%和46%。但即使有這樣的增速，在本週也會被其他航司比下去。
易捷航空本週增加了42萬個座位數，環比增長52%，其中英國增加座位12萬個，法國和義大利分別增加7.9萬和4.2萬。儘管這些座位不一定會全部被售出，但至少也體現了復甦的強勁勢頭，而且隨著期中假期的到來，客座率會越來越高。雖然易捷航空運力大幅增長，但仍只有瑞安航空的一半。在低成本航空市場，客群基數和運營成本是關鍵因素。
總的來說，本週資料傳遞出了許多積極訊號，全球運力呈增長態勢，超過今年前幾周的水平，或許代表了良好的開端。隨著各航司紛紛公佈2021年第四季度和全年業績資料，對比本週資料，大多數航司可以將2021年載入歷史。沒有什麼能夠改變歷史，但分析師會關注航司如何應對奧密克戎變異株，更重要的是關注未來預訂資料，尤其是高階艙的預訂量。
