國際汽聯確認邁克爾·馬西將在2022年不再擔任F1的賽事總監，賽事控制方面正在進行幾項改革。但接下來，隨著改革的深化，問題是少了，還是會更多？

國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆的宣告概述了理事機構將進行的初步改革，但在某種程度上緩解了阿布扎比事件以來FIA面臨的強大輿論壓力，並安撫了部分更具傾向性的媒體，但他的話引發了更多的問題，而不是答案。

雖然改革不僅受歡迎，而且早就應該進行，但它們確實沒有提到問題的癥結所在，即賽事幹事小組實際上支援時任賽事總監邁克爾·馬西的決定，因此兩次完全免除了澳大利亞人的任何責任。如果他無可指責，為什麼他被解除了這個職位；如果沒有，為什麼他被國際汽聯留任？

那麼，儘管毫無疑問，安全車程式不僅需要“重新評估”，這取決於車手在部署安全車時刻的賽道位置，但為什麼不提及紅旗規則，這不是更公正嗎？

Masi out，Freitas和Wittich接任

下一個問題：國際汽聯賽事幹事在賽後的決定中犯了錯誤嗎？如果是這樣，是否會有任何制裁，司法程式是否會改革？這一點至關重要，特別是考慮到該運動的賽事幹事總監是國際汽聯世界賽車理事會的成員。

然而，如果Masi只是遵循概述的規則，為什麼他被免職；如果規則確實需要全面改革，而不僅僅是重新評估安全車程式，那麼時間表在哪裡？

雖然任命長期任職的WEC賽車總監的Eduardo Freitas和Niels Wittich為輪值賽事總監是好訊息，但他們同樣指出，F1賽事總監級別缺乏絕對權威。雖然基本功能相同，但不同分站賽之間的細微差別可能會導致判罰差異很大，人們想知道，在F1賽車運動，兩位新上任的賽事總監多久才能建立足夠自信，多久才能毫無差錯地做出判罰。

兩名賽事總監會造成更多的混亂嗎？

長期佔據賽事總監一職的查理·懷廷的英年早逝確實給FIA考慮由誰來接替他成為比較棘手的工作，WMSC中有誰可以比他有冷靜的態度和對這項運動的深入理解？儘管Masi和其他兩名候選人被任命為Whiting的替補，但他們在他去世後顯然還沒有做好充分準備。在Masi擔任該職務的三年裡，誰被確定為他的副手甚至繼任者？

同樣，賽事總監的判罰在去年被多次證明明顯缺乏一致性，如果使用兩個輪值賽事總監進行判罰，這不會讓判罰的一致性得到根本的解決，甚至可能雪上加霜。

任命Whiting的前副手Herbie Blash（74歲）為賽事總監的高階顧問。赫比和他的能力毋庸置疑，但如果國際汽聯和F1真的希望看到事情能夠取得進展，為什麼要透過任命伯尼·埃剋剋萊斯頓的死忠？

同樣，國際汽聯中沒有其他合格人員來承擔這一角色嗎？如果不是，這是對國際汽聯缺乏繼任計劃的又一指控，公平地說，這不是本·蘇拉耶姆造成的。