撰文|艾斯帝夫
自2009年宣佈進入印度市場以來，雪鐵龍的全球化戰略正在真正邁開步伐。
因為在Stellantis的未來規劃中，像印度這樣的新興市場將成為雪鐵龍的銷量奶牛。
於是在準備了兩年時間後，雪鐵龍在2021年初，在印度市場推出了首款國產車型——C5Aircross（中國市場稱作：天逸）。
很顯然，C5Aircross作為開胃菜，將要主攻的是印度大城市收入較好的客戶群體。但是雪鐵龍將如何滿足廣大印度普通消費族群的需求呢？
印度版全新雪鐵龍C3（以下白車均是）
很顯然，9月16日進行全球線上釋出的全新C3（ProjectCC21）就是標準答案。
回顧過去幾十年光景，雪鐵龍除了在不斷強化、調整歐洲“舊大陸”（相對於美洲新大陸而言）的業務之外，還先後進入了北美、蘇俄、中國以及拉丁美洲等市場。尤其在拉美的本土製造業務，相對而言表現比較穩健。
而從雪鐵龍在歐洲以外下沉市場的表現中，原PSA集團（現在與FCA合併組建為Stellantis集團）也看到了其中的新機會。
拉美版全新雪鐵龍C3（以下藍車均是）
尤其是在2014年6月1日，DS品牌脫離雪鐵龍獨立運營衝擊高階市場，以及2017年3月收購歐寶之後鞏固中端市場。
那麼一直以來堅持為“大眾”造車的雪鐵龍，自然要承擔起入門級車型以及新興市場的攻堅任務。
根據雪鐵龍官方提供的預測資料顯示，印度市場預計到2025年時候，汽車銷量將超過400萬輛。而其中，不足四米車長的B段掀背車（Hatchback）車型將佔據23%的市場份額。
這也就意味著，雪鐵龍以CMP（共用模組化平臺，現在稱為STLA-Small平臺）全球化架構打造的小型車，在印度市場不僅要挑戰鈴木、現代、起亞等強勁對手，如何說服印度消費者買單也成為一大挑戰——畢竟這是一個全新的市場。
事實上，印度市場與中國市場的相似之處在於，買車是僅次於買房的第二大消費行為。
尤其是一輛車，意味著一個自然人在社會上的成功和某種地位象徵。
並且，日本品牌先入為主也和印度消費者建立了信任和感情，那麼來自歐洲的品牌如何經營，這似乎是留給雪鐵龍的想象空間。
專為發展中國家開發
在研究這臺全新雪鐵龍C3之前，我們需要指出一點，這臺代號為ProjectCC21（原代號SC21）的小型車是針對印度和拉丁美洲市場開發的新產品，未來不會進入中國市場，也不會返銷歐洲舊大陸。
車頭是熟悉的雪鐵龍最新設計元素，
和全新C4、C5X一脈相承
仍然是來自雪鐵龍官方的預測顯示，印度市場作為全球增長較快的單體大市場，其目前的增速有望成為繼美國和中國之後，全球第三大市場，所以這顯然是雪鐵龍的機會所在。
而且從雪鐵龍目前的銷售覆蓋地區來看，其歐洲銷量仍然佔到全球銷量的85%，從結構上來看顯然不夠合理。過分依賴歐洲，也會因為地區局勢的不穩定，導致銷售業務具有不可抗等因素。
所以，雪鐵龍希望強化包括中國、拉美和印度在內的新興市場銷售份額，將歐洲的銷售比例降至70%，甚至更低。
而近期在中國“誠意”預售的凡爾賽C5X就是實現這一目標的顯著成就之一：預售訂單超過了9,000輛，頗有觸底反彈的趨勢。
因此，全新C3便成為了下一個新的，具有增長潛力的車型。
2020年推出的第三代C3Facelift
2021年初推出的C3AircrossFacelift
從銷售區域來看，儘管當下這款全新C3不會在歐洲銷售，而歐洲真正換代的第四代C3要2023年才會推出，但是從同平臺概念來看，也可以說“印拉”版C3是歐版第四代C3的一個重要分支，它目前的造型設計也會影響到歐版C3的走向。
在車身形式上，不難發現全新C3已經變身為了SUV樣式了，儘管其產品代號為CC21——1表示傳統的Hatchback掀背車，但是在SUV的風潮下，全新C3的車高更突出，車底除了帶有黑色飾板，離地間隙也達到了180mm。
整車的外部設計依舊非常雪鐵龍，圓乎乎的車身立面沒有明確的腰線，X型前臉線條和分體車燈、雙色車身顯示出幾分活潑與俏皮。
在C5Aircross上流行起來的前槓、側裙邊裝飾圈，在全新C3上也得以保留。
另外，前後燈具C字形的照明效果也表明，儘管這款全新C3是為發展中國家準備的產品，但依舊符合主流雪鐵龍的審美，外形並不像雷諾Kwid那般廉價。
我們對比了印度版和拉美版全新C3的差異——依據官圖LHD（左舵，藍色）和RHD（右舵，白色）區分，拉美版的輪圈為鋁合金，印度版為塑膠輪罩配鋼圈；並且拉美版後風擋還有雨刷。不知道這是否是官圖拍攝時，刻意的區分。
前後排座椅都是一體化的造型
後排腿部空間比較闊綽
這款小車的車身長度僅為3.98m，比歐版略短，不過在保證車內能乘坐4-5年成年人的情況下，雪鐵龍也表示不足4m的車身在印度能享受減稅的優惠政策。
為了印證大空間，雪鐵龍也提供了相關的車廂資料。比如軸距為2,540mm，前排座橫向寬度為1,418mm，前排高度為991mm；後排座腿部空間653mm，行李廂標準容積315升。
車廂內部的設計質感與外部一脈相承，雖然大部分都是質樸的硬塑膠和織物面料搭配，總體視覺效果不高檔，但營造出了活躍的氛圍。
印度版為RHD右舵佈置
拉美版為LHD佈置，裝備和印度版基本一致
比如儀表盤為液晶螢幕，中控屏也是10英寸觸屏，並且支援CarPlay和AndroidAuto手機互聯，同時空調出風口旁還有一個可以配置手機支架的插孔，戲份做得很足。
此外，前後座椅都是一體式設計，頭枕不可調，而且手剎是機械結構，後排電動窗按鍵也放在了中央通道位置，理由很充分：節省開模和佈線的費用，讓各配置級別都能保持一致性。
原廠手機支架是個不錯的裝備
在看到雪鐵龍全新C3的時候，不由得想起上世紀60-70年代雪鐵龍在歐洲推出的國民車Ami6/8，那是一款簡單、有趣，廉價而實用的小型車，並且車身形式多樣。
而如今全新C3也依舊基於這樣的產品理念，只是它服務的物件，是以低於歐洲市場的產品審美來應對購買力更低的印度和拉美市場，所以在多個維度都有妥協。
根據預估，全新C3在印度市場的售價約在8,000-10,000英鎊之間（約合人民幣7-8.9萬元），至少雪鐵龍是希望購買全新C3的客戶要比雷諾Kwid的消費者更富裕那麼一丟丟。
20世紀60年代的Ami6
雪鐵龍甚至還給出了使用者畫像，比如在印度市場，全新C3面對的是結婚不久，年齡30歲左右的新興中產。
而在拉美，雪鐵龍C3又瞄準了40歲左右的有子夫婦。和快速發展的中國相比，拉美和印度的確還有很長的路要走。
最後提一嘴全新C3的個性化選擇方案，車身裡裡外外有78個零件可以定製化，包括更換樣式和顏色；印度市場提供11種顏色定製，拉美市場有5種顏色可選，符合年輕化的潮流趨勢。
雪鐵龍的全新使命
全新雪鐵龍C3在印度的使用者畫像
實際上，我們必須瞭解印度和拉美市場的道路特性，方才能更好理解這臺全新C3為何要採用類似於SUV的造型特徵。
首先在印度，超過40%的道路為非鋪裝狀態，所以需要高離地間隙和大量黑色塑膠防擦條來避免剮蹭；其次，在巴西以及阿根廷，那裡的道理狀況也不如歐洲和中國，並且人行道特別高，所以相應地，也需要一個較高的離地間隙來滿足停車需求。
因此，全新C3走SUV的造型路線，便不再是無法理解的問題。
實際上，在雪鐵龍為新興市場的下沉車型規劃中，拿出了一個名為C-Cube的產品方案——“C立方計劃”，即三款全新的低門檻車型。
包括這次首發的CC21——全新C3，和2022年亮相的CC24——一款正經的SUV產品，以及2023年推出的CC26——一款將挑戰鈴木Dzire、本田City和豐田Yaris的準C段緊湊型轎車。
而在東風雪鐵龍的產品規劃中，原本有CC24（早期稱為SC24）和CC26兩個專案。也有內部朋友向我透露，CC26是一款頗有意思、且非常特別的轎車。
但到目前為止，上述兩個專案的進展在東風雪鐵龍並不明朗，所以具體訊息還有待進一步解密。
無論怎樣，雪鐵龍推出全新C3都預示著這個法國品牌開始了銷量增長戰略的第一階段，“C立方”專案這不僅是拓展國際市場的重要組成部分，而且也是雪鐵龍重回百萬銷量俱樂部的有力支撐。
在地區市場，單靠PSA單打獨鬥也不太現實，強強聯合才是正確出路。
因此，在印度市場上，原PSA集團就與塔塔集團旗下的塔塔諮詢（TataConsultancyServices）展開了合作，為PSA在印度欽奈的工廠提供數字化解決方案。
而且塔塔也借CMP簡化版平臺，率先在8月份推出了全新C3的兄弟車型：TATAPunch。
塔塔在8月份先於全新C3釋出的Punch
此外，原PSA集團在印度不僅收購了CKBirla集團旗下的Ambassador（大使）汽車品牌——前面提到的CC26不排除會貼牌Ambassador品牌進行銷售，同時還與CKBirla集團展開了深度合作，包括汽車組裝以及與AVTEC公司合資組建了動力總成製造工廠。
藉此策略，現在Stellantis在印度的欽奈工廠可以實現90%的國產化率，不僅能快速推出適應本地的新車，也能借此讓價格一步到位。
不過值得注意的是，這次雪鐵龍在印度釋出全新C3，並未透露將使用哪款發動機，只透露除了ICE內燃機配置以外，在2023年也會提供純電版本的動力系統。
而根據外媒猜測，ICE動力或為PSA的1.2T渦輪增壓發動機，並搭配6AT自動變速箱。不過也有訊息表示，全新C3在印度或安裝來自於菲亞特的1.0T發動機。
截止2021年秋季，雪鐵龍推出全新ProjectCC21為止，第四代C3也正式分裂——歐洲版本，以及歐洲以外的“印拉”版本。
在此之前，唐唯實曾考慮將其打造為一個全球化的車型，但礙於成本限制，現在不得不為發展中國家單獨制定產品策略。
對於全新C3，雪鐵龍CEO文森特·科比是這麼解讀的：“C3是我們在世界各地推出的所有B級掀背車的統稱，但這並不意味各地的車型都相同。”
他表示，這款全新C3與歐洲版不同，它以銷售國的需求為設計靈感，提供獨特的解決方案，同時也充分傳達雪鐵龍的精髓。科比尤其強調：“在滿足客戶所需的同時，保持價格競爭力。”
Oui，當下的問題有兩個。
一個是C3在印度和拉美上市後，能否拔得頭籌，還有待雪鐵龍銷售團隊的努力。
另一個是在中國市場，老邁的C3-XR以及進入停產狀態的雲逸C4Aircross，能否在2022年迎來換代車？等一等CC24吧！【iDailycar】
