海南航空曾幾何時也是航空界一顆閃爍的明星，奈何多元化經營疊加疫情影響使得業績突然暴雷，2020年鉅虧640億元，淨資產直接成負值，此時救星閃耀登場，方大系的入主，能否使得海航重整旗鼓展翅高飛，讓我們來簡單盤點一下。
海南航空空乘
一、2021年業績扭虧歸屬母公司淨利潤在45億至62億之間。但是這個利潤受資產重整影響了大約160億至176億，只能說是經營利潤同比減虧了93億至98億。
二、2022年1月載客資料環比上升68.11%，但是同比卻仍然下降23.02%。相比較國內前三大航空公司，南方航空、中國國航、中國東航則都實現了載客數量正增長。據國家民航局資料，2022年春運前30天（1月17日至2月15日）共運輸旅客2789.6萬人，較2021年同比增長28.6%。
方威
三、主要股東大手筆增持提振士氣。方威2月11日和2月14日累計增持公司股份5000萬股，本次擬增持1億股，並且公司其他高管也將大幅度增持公司股票，提振士氣。
四、方大入主後竭力控減成本。“成本核算要精確到班次、航線、區域等等,最後要合成整體,要形成日成本。”方威在海航幹部員工大會上的講話中曾經這樣提出。他也確實是說到做到了，2021年12月22日-31日低收益比例環比12月上中旬大幅改善36個百分點;12月下旬環比12月上中旬國內座公里收入環比提升14%。只有成本下來了，海航才有涅槃重生的可能。
五、根據最新的退市規則海航有望摘帽，海航雖然2020和2021連續兩年扣非淨利潤都為負，但是2021年主營業務收入預計在315億至321億元，新規則取消單一淨利潤和營收指標的退市指標，新規下扣非前/後淨利潤孰低者為負且營收低於1億元，將被戴上*ST，連續兩年扣非前/後淨利潤孰低者為負且營收低於1億元，將被終止上市。
六、最困難的時刻還未完全過去但是光明依舊存在。中國民航局資料顯示，2021年全年完成運輸週轉量857億噸公里同比增長7.3%，旅客運輸量4.4億人次同比增長5.5%，貨郵運輸量732萬噸同比增長8.2%，2022年力爭完成運輸總週轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸，恢復到疫情前的85%左右，雖然前路困難重重，但是隻要疫情影響消除，未來將是一片光明。
總體來說海南航空還是具有一定投資價值的，但是風險較大，方大系接手後，海南航空將成為中國民營航空的巨無霸，能否涅槃重生我們拭目以待。
