原創：yuanchao
編者：閱讀抗美援朝鐵道部隊歷史檔案系列文章，感受頗深！作為曾經的鐵道兵軍營的一分子，有必要深刻認真地瞭解鐵道兵前輩在那場壯我國威戰爭中所不為我們知道的一切。從2月15日開始將連續刊發【抗美援朝鐵道部隊歷史檔案系列】文章。
【抗美援朝鐵道部隊歷史檔案系列-5】1951年5月4日《中朝兩國關於朝鮮鐵路戰時實行軍事管制的協議》
經中朝兩國人民政府的協議，朝鮮交通省在戰時將朝鮮鐵路完全置於軍事管制之下，委託中朝聯合的朝鮮軍事管理總局來實行軍事管理，朝鮮交通省動員與組織了全體鐵路員工為軍事運輸服務。中國鐵道部派遣了二萬餘鐵路職工（組成志願援朝鐵路運輸部隊）及二萬餘鐵道兵團部隊參加朝鮮鐵路的運輸與搶修工作，抽調了三百餘臺機車，一萬餘輛車皮，一百餘公里鋼軌，近萬噸的工字鐵與鋼樑及其他各種重要物質來支援前線。
———摘自中朝聯合鐵道運輸司令部賀晉年司令員在前方鐵道運輸會議上的報告
【背景簡介】
抗美援朝戰爭初期，鐵路軍運由東北軍區鐵道運輸司令部負責，列車透過鴨綠江進入朝鮮境內後，由1950年10月隨志願軍入朝，以黃鐸、吳冶山為領導的志願軍軍管局負責接軌前運。現代化戰爭鐵路需要搶修、搶運、防護、裝卸各環節密切配合執行。由於條塊分割、各為其主的管理體制和機構規格限制，半年來鐵路運輸矛盾重重、問題多多。關鍵是在朝鮮土地上使用朝鮮的鐵路設施，涉及中朝兩國政府、兩國軍隊利益和外交關係，亟需由兩國政府授權具有權威性的領導機構統一管理。
根據戰時朝鮮鐵路狀況和戰爭的程序，中朝雙方共同認為：朝鮮鐵路必須置於統一的軍事管制之下，以統一指揮鐵路運輸，保證軍事運輸與適當照顧朝鮮國民經濟運輸。1951年5月4日，中朝兩國政府在北京簽訂了《關於朝鮮鐵路戰時軍事管制的協議》，相繼成立中朝聯合鐵道運輸司令部、朝鮮鐵路軍管總局、中朝聯合前方鐵道運輸司令部機構，加強對朝鮮戰時鐵路的軍事管理，保障了中朝聯合司令部對戰時朝鮮交通運輸的統一指揮。
根據協議，1951年8月1日，在瀋陽成立“中朝聯合鐵道運輸司令部”，賀晉年任司令員（兼），張明遠任政治委員（兼），劉居英、李壽軒、葉林任中方副司令員，南學龍、金黃一任朝方副司令員，崔田民、蘇尚賢（朝方）任副政治委員。司令部下轄鐵路搶修部隊志願軍鐵道兵團和朝鮮鐵道工程旅。對戰時朝鮮鐵路實行軍事管制，從根本上保障中朝聯合司令部對交通運輸的統一指揮。
1951年 9月3日，在朝鮮安州成立志願軍鐵道軍事管理總局，統一負責執行朝鮮鐵路軍事管理、運輸、修復、保養與防護等事宜。劉居英任局長兼政治委員，黃鐸、金黃一（朝方）任副局長，吳冶山任副政治委員。在搶修上，志願軍鐵道兵團各師（團）和朝鮮鐵道復舊指揮局各聯隊（大隊）受軍事管理總局指揮。
1951年7月10日，朝鮮停戰談判在開城舉行。為加重談判籌碼，美軍於8月出籠旨在摧毀朝鮮北部鐵路系統，使鐵路運輸䧟於完全停頓的“空中封鎖交通線計劃”(即“絞殺戰”)。為加強反“絞殺戰”鬥爭的統一領導，12月在朝鮮新安州成立“前方鐵道運輸司令部”，作為中朝聯合鐵道運輸司令部前方派出機構，統一領導搶修、搶運和防護工作。劉居英任司令員兼政治委員，李壽軒、金黃一（朝方）任副司令員，崔田民任副政治委員，陳力任政治部副主任。指揮和協調朝鮮鐵道軍事管理總局、搶修指揮所和高射炮兵指揮所，使“運輸——搶修——防空”三位一體緊密結合，統一行動，協同作戰。
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來源：老兵原創之家
責任編輯 浪花一朵
編髮：鐵友
