朝鮮戰場上，志願軍的後勤保障部隊居功至偉。其中的汽車兵，作為後勤運輸的關鍵，承擔了數量巨大的任務量。相應的，他們的損失數量也是非常巨大的。為了躲避敵人襲擊，汽車兵們用自己的智慧，想出了不少高招。最讓人熟知的，就是在夜間行駛時不開車燈。在很多反映抗美援朝的影視劇中，都對這一招進行了著重刻畫。但其實，閉燈駕駛並不算稀奇。後來汽車兵們自己想出了很多新的招數，這讓他們不但在行動時敢開車燈，甚至有時開的還是遠光。那麼，這些高招都是什麼呢？讓我們從戰爭開始前說起。
1950年下半年，隨著朝鮮戰爭的爆發，我國領導人把一部分解放軍部隊改編成“邊防軍”，隨時準備入朝作戰！正所謂兵馬未動糧草先行，後勤保障就成了重中之重。當時我國從蘇聯進口了幾千多輛嘎斯51型卡車，並且調集了全軍的汽車兵，專門成立了一支運輸隊伍。
汽車運輸，最怕的就是空襲。對於敵人的空中優勢，我方是有充分認識的。戰爭開始前，經過多方談判，蘇聯方面本來已經答應提供支援，但是在出兵之前，卻臨時變卦，這讓志願軍的防空局面更加雪上加霜。為了能在敵人殘酷的空襲下活下來，並且把物資送上去，汽車兵在訓練時候一律不開車燈，適應在完全黑暗的情況下安全行車。
雖然汽車兵們都進行了刻苦的訓練，但是在入朝之後還是遇到了極大的困難。摸黑行車，畢竟是違背生理規律的。朝鮮多山地，霧靄遍地，摸黑行車比訓練時要危險得多。在第一、二次戰役之時，運輸部隊車禍頻發。最嚴重的一次，就是38軍的一次車禍。這次車禍直接造成了十幾名中高階軍官的死亡，對部隊的指揮系統造成了巨大影響。第一次戰役，38軍沒有完成戰略目標，和這次車禍有著直接的關係。
痛定思痛，汽車兵們便開始動腦筋，總結經驗教訓。於是，很多匪夷所思的妙招應運而生。
朝鮮的山路，氣候多變，時不時就會出現一陣遮天蔽日的霧氣。當時的感覺，可真是伸手不見五指。每到這個時候，汽車兵們就會使用引導法來幫助行車。所謂引導法，就是讓副駕駛披著一塊白布，在前面探路；正駕駛則看著副駕駛的行走軌跡，用很慢的速度跟進。這種方法雖然很慢，但卻是既可以保證安全，又可以不暴露目標，也算是一種好用的權宜之計。
山路行駛，不開車燈，最怕的就是又對向來車。於是又有人發明了一種實用的方法：把汽車車頭下方“猛火蓋”上的膠皮挖掉，然後在這一個小空間內，放置一盞防風的小油燈。這樣一來，車輛就有了一個標識自身位置的小光源。在車輛快速夜間行車之時，如果看到對面有一個小小的燈火過來了，司機就會摁兩下喇叭。在正常情況下，對方也會回應兩下喇叭。然後兩車便都放慢車速，各走各路，安全地交錯開來。這樣一來，即使速度快一些，也能保證安全了。更妙的是，由於油燈的火光不形成光柱，敵機在天上是開不見的，自然也就無法襲擊了。
後來，隨著志願軍防空哨的建立，汽車兵們也越來越大膽。
所謂防空哨，就是防空警戒哨，一種建立在山頂隱蔽位置、專門觀察天上敵機動向的崗哨。平時不出聲，藏在暗處。一旦發現敵機飛過來，崗哨上的觀察員就會鳴槍示警。志願軍沒有小型防空雷達，只能使用這種人員觀測的土辦法。後來為了更好地監控天空，我軍建立了一套成體系的防空哨系統，彼此相互支援示警，作用就像古代長城上的烽火臺一樣。
防空哨系統被建立起了之後，汽車兵的行車環境有了很大改善。如果司機沒聽到防空哨示警，就表示天上沒有敵機，自己可以開啟大燈隨意行車。而聽到了示警之後，就馬上停下來，或者關閉車燈隱蔽行車，等敵機過去再說。
更有甚者，一些老司機甚至能透過敵機的聲音，判斷出對方對自己是否有威脅。據功勳汽車兵陳序所說，敵機要想攻擊地上的汽車，事先要有個以45度角俯衝的過程，其距離至少也得有個四五公里。以北京的道路狀況為例，敵機要想攻擊二環路上的汽車，那在昌平就要開始俯衝了。一旦錯過角度，即使底下的汽車開著大燈走，他們也沒辦法。
作為志願軍的老司機，都已經練就了一雙順風耳。敵人飛機是平飛還是俯衝，一聽就清楚了。但是，這個要命的45度角該如何規避呢？大燈也是一個好用的工具。很多優秀的駕駛員，都能掌握一個很合適的提前量，在敵人飛機發起攻擊前的幾秒，突然關閉大燈，然後踩下急剎車。這樣一來，敵機發射的絕大部分的炸彈和子彈，都會打到車輛的前邊，對車輛本身的損毀微乎其微。
需要特別說一下的是，汽車兵為了能“聽聲辨位”，行車時是不關車窗的。而且，為了能更精準地傾聽，副駕駛有時候還要把頭伸出窗外。朝鮮氣候寒冷，零下十幾度是常有的事。汽車兵們一邊開車一邊吹冷風，也是非常的艱苦的。
“傾聽45度角”的方法，適用於對付敵人的單機。對於轟炸機群的大規模空襲，就沒有用了。到了這個時候，汽車兵只能再拿出自己的另個一看家法寶：偽裝。汽車兵的偽裝，訣竅就是八個字：就地取材，因地制宜。正如功勳汽車兵陳序所說：“在城市裡面，就弄點破鐵皮什麼的，把車子蓋一下；走到森林裡面，就弄點樹枝，鋪在車的頂棚和引擎蓋上；走到平地裡，就弄點兒水，和點兒泥，把車子糊一下就好了；下雪了就更簡單了，弄塊白布往車上一蓋就行了。”
除了聽聲音和偽裝，志願軍的汽車兵們，還總結出了一些敵機出沒的時間規律。按照他們的測算，每天的早上5點到六點半，天還沒全亮的時候，這時候比較安全。敵機已經飛了一宿，飛行員都累了，這時候差不多都回去了。而新一波的敵機，往往還沒有趕來。這一段時間，車可以開得比較痛快一點。而到了早上七點，則必須停下來進行偽裝，然後找地方隱蔽。因為這個時候，新一波的敵機已經差不多要來了。
志願軍汽車兵憑藉智慧，確實大幅度地減少了自身人員、車輛及物資的損失。但是，空中的劣勢一直是他們揮之不去的陰影。直到1951年6月，人民空軍開始投入作戰，建立起了“米格走廊”，汽車兵的損失才算被控制住。整個三年多的戰爭時間，汽車兵總共出車204.4萬多臺次、行駛3.27億多公里、運送了480多萬噸物資，成為了戰爭勝負的關鍵。雖然他們中的絕大多數人沒有殲滅過一個敵人，但是他們的功績，仍然應該彪炳史冊。
