最近，各大三輪車基地的廠家陸續復工復產，有些企業已經訂單爆滿，加緊趕工發貨，但一些企業卻遲遲沒有動靜。
在瞬息萬變的市場環境下，2022年究竟是光明還是黑暗？有哪些新變化？哪些三輪車企業危機四伏，哪些企業的春天來了？
這與每一個三輪車行業的從業者息息相關，本平臺將推出趨勢預測系列，想要2022年發力的商家可持續關注。
目前大大小小的電動三輪車品牌有300多家，但效益好的也就前50家，這一方面是企業實力的問題，另一方面也是市場規範化所影響。
2021年，一車一票全國實施，還有從國家到地方展開規範化大檢查，直接劍指無國家一級電摩資質的生產企業。2022年這一趨勢仍在繼續，進一步清理監管的盲區地方。
在《關於加強違規電動三輪車四輪車管理的通告》意見中顯示，自2月份起，安徽違規電動三輪車、四輪車禁止銷售，對於當前市面上的違規電動三輪車、四輪車設定過渡期管理，過渡期截至2024年4月30日。
不僅是生產端和銷售端，2月份以來，不少地區對仍未登記掛牌的非標準電動三輪車、低速電動四輪車進行現場查處。
眾所周知，電三輪想要上牌，就必須列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這是硬性條件，而想要產品進入工信部目錄，資質就是入場券。消費者不要再聽取不法商家忽悠說不用上牌，不可否認，現在仍然有個別地區沒有嚴格要求上牌，但這是大趨勢，也是早晚的事，而且商家這種不負責任的虛假宣傳也是違法的，也提醒廣大三輪車商家注意！
在市場、政策的倒逼下，主打低價的非標車早已不是當初的香餑餑，在頭部企業不斷髮力和下沉市場下，生存空間越來越小，即使是鄉鎮市場也縮水嚴重。而且新版《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》全面實施，明確規定掛靠企業也不能異地生產，這讓很多沒有資質、非法掛靠的三輪車企業受到限制。
種種跡象表明，三輪車行業不斷向資質時代靠攏，大批企業進入到資質的行列，無疑他們更具有高瞻遠矚的眼界和佈局，也已經走到更深的一步。
